德国车企慌了，默茨被推上前线，他们真怕 losing 中国

2026年3月，德国总理默茨计划访问中国，在他动身之前，德国汽车工业协会抢先发声，要求他在与中方高层会面时直接表明立场，他们声称中国新能源汽车依赖政府补贴，新实施的奢侈品税也对保时捷、奔驰等豪华品牌形成压力，这些说法表面强硬，实际源于德系车在华销量持续下滑，2025年第四季度，三大豪华品牌销量同比下降超过20%，而比亚迪、蔚来、理想的市场份额却在稳步提升。

德国汽车企业让默茨去施加压力，又使劲阻止欧盟对中国电动车增加关税，这并不矛盾，因为中国依然是它们最大的利润来源，大约35%的净利润来自中国市场，法国车企基本已经退出，如果德国真的和中国闹翻，本土成本高、供应链反应慢，造出来的车卖不出去，亏损会更加严重，他们真正想要的是在政治上喊几句公平竞争，在实际生意上却不想动真格。

有人说中国不开放市场，这种说法根本站不住脚，特斯拉在上海建了工厂，宝马、奔驰和奥迪也纷纷提高合资股比，外资准入早就没有门槛了，问题其实出在其他方面，中国的电池、电控和芯片本地配套率超过九成，智能座舱和自动驾驶的数据能在本地运行并频繁更新，地方政府还在悄悄推动充电桩和智能道路建设，这一整套做法不是明着禁止你进来，而是你进来了也可能跟不上节奏，欧洲市场规则清楚但机会不多，中国市场机会多但规则藏在细节里，德国企业正逐渐被甩出这个游戏。

从技术上看，德国汽车确实落后了，三电系统方面，宁德时代和比亚迪的刀片电池早就开始量产，高阶智驾这块，华为ADS和小鹏XNGP已经跑在前面，智能座舱上，鸿蒙系统和蔚来NOMI让用户用起来更顺手，中国车企把研发周期缩短到12到18个月，德国企业还在走30到48个月的全球认证流程，现在买车的主要是30岁左右的新中产，他们不看重所谓的百年工艺，更在意车能不能像手机一样每个月都能升级，大众在中国的市场占有率从2020年的20%掉到了2025年的12.3%，奔驰的利润也减少了一半，这不能说是运气不好，而是因为公司动作太慢，对手却跑得很快。

默茨带着宝马、奔驰和大众的CEO一起去北京，这个举动说明他们还得指望中国，他不会提出什么最后通牒，最多就是提几个具体的要求，比如充电桩接入别卡得太紧，数据合规审核给个明确时间表，政府采购也别设隐形门槛，但他心里清楚不能惹火中方，德国制造业要靠中国的供应链，万一中欧打起贸易战，德国的工厂肯定先停工，这种所谓的“逼宫”，其实是想拖延时间，承认自己落后了，可嘴上还不肯认输。

有意思的是，很多德企高管还活在燃油车时代，开会总讲机械精度和底盘调教，对软件更新、用户互动和服务体系不太了解，他们认为技术过硬就能赢，却忘了现在消费者要的不是一台会跑的机器，而是一个能陪伴生活的伙伴，这让我想起诺基亚当年也觉得自己技术顶尖，结果智能手机出现时连反应都来不及，现在德国车企也站在了这样的十字路口。