一场北京的新闻发布会，让加拿大汽车经销商连夜修改报价单，准备迎接中国制造的新能源汽车。
加拿大总理卡尼在北京宣布，加拿大已同意允许最多4.9万辆中国电动汽车进入市场，适用6.1%的最惠国关税税率，这一政策彻底扭转了2024年对中国电车加征100%关税的贸易限制。
01 政策突变
2026年1月中旬，北京见证了一场国际贸易关系的重大转折。加拿大总理卡尼对中国进行正式访问期间，双方签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》。
这项协议的细节引人注目：加方将给予中国电动汽车每年4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再征收100%附加税。
这一转变可谓戏剧性。仅仅两年前，加拿大还对中国电动汽车征收高达100%的惩罚性关税。当时的政策导致中国对加拿大电动汽车出口受到很大影响。
02 配额内涵
这个4.9万辆的配额究竟意味着什么？从市场规模来看，它约占加拿大每年新车销量的3%，虽不算庞大，但这是专门为中国电车开辟的“绿色通道”。
这些进口配额将按一定比例逐年增长，为两国汽车贸易提供了可预见的增长路径。协议还包含一个重要条款：未来五年内，50%以上进口到加拿大的中国电车售价将低于3.5万加元（约合18万元人民币）。
价格优势显而易见。目前加拿大市场上的主流外资电车入门款售价约为4.5万加元，比协议规定的中国电车价格高出整整1万加元。
03 市场背景
加拿大政府此次政策“急转弯”背后，是国内电动汽车市场的实际困境。加拿大曾计划到2026年实现20%的轻型汽车零排放目标。
然而现实情况是，截至2025年6月，加拿大出售的新车中仅约8%是零排放汽车，远低于原定目标。
面对这一差距，卡尼政府于2025年9月宣布暂停执行2026年电动汽车强制销售目标，启动为期60天的政策审查。
04 双向合作
这次贸易突破并非单方面让步，而是典型的双向合作。根据双方达成的共识，中方将根据有关法律法规，调整加方关注的油菜籽反倾销措施和对加部分农水产品采取的反歧视措施。
这种“电车换农产品”的互补模式精准破解了此前双边贸易的僵局。2025年受关税影响，中加进出口总值同比下降3.6%，其中加拿大对华出口下降10.4%。
此次合作后，预计2026年中加贸易额将回升，不仅能让中国消费者吃到更实惠的加拿大农产品，也为加拿大农业出口商重新打开了庞大的中国市场。
05 产业影响
对中国新能源汽车产业而言，这是叩开北美主流市场的“关键一步”。此次入围供应名单的企业包括比亚迪、蔚来、小鹏等中国新能源领军企业。
这些企业各有特色：比亚迪在续航和性价比上具有优势，蔚来的换电技术在全球独树一帜，小鹏的智能驾驶技术吸引了不少关注。它们共同进入加拿大市场，相当于中国电车把“续航、换电、智能”三大优势打包带了过去。
更重要的是，协议明确提出推动中国企业在加拿大设立合资企业，培育本土电动车供应链的长期规划。这意味着中国车企将从“单纯出口产品”升级为“扎根海外本地生产”的新模式。
06 前景与挑战
这次合作落地仍需应对实际挑战。部分加拿大民众对中国汽车品牌了解有限，需要通过优质产品体验和售后服务逐步建立信任。
基础设施配套也是一大考验。加拿大偏远地区充电网络覆盖不足，可能影响电动车普及速度，需要政府与企业共同加快充电桩布局。
尽管如此，这次中加新能源汽车合作的意义远超4.9万辆的配额本身。它打破了“中国制造只能靠低价竞争”的刻板印象，证明中国电车在技术、质量、服务上已达到国际一流水平。
站在渥太华的街道上，已经有汽车经销商开始悬挂中国电动汽车品牌的宣传横幅。一家当地经销商表示：“我们的客户已经等不及要试驾这些来自中国的电动车了，尤其是听说价格比市场价低1万加元后。”
根据协议，这些中国制造的电动汽车将在几个月内抵达加拿大港口，迎接它们的不仅是新的消费者，还有一个国家绿色交通转型的现实需求。
最终，中加双方将共同落实好这些经贸成果，加紧敲定细节，明确时间表，制定行动计划。
