高速跑不动，电量掉得快，电机到底在干啥？

最近试驾了海豹06 MAX，跑高速的时候发现一个怪事：同样开120，空调关着，电量掉得特别慢。导航显示还剩412公里，结果开了100公里，只剩358公里——只少了54，比以前那台车少了快一半。以前开汉EV(图片|配置|询价)跑广深，进服务区前总得盘算桩够不够，现在连充电口盖都没掀过。

这可不是电池变大了。查了下工信部的申报信息，新车电池反而小了16度电。厂家说是因为电机换了，叫“可变磁通”。听上去挺玄，其实就一件事：电机里的磁铁，能自己“松劲儿”或者“使劲儿”。低速起步要劲，磁力就强；上了高速转得快，它就主动把磁力降下来，不跟电流死磕。以前的电机是硬扛，现在是会喘气。

实测数据就摆那儿：高速工况下，电机效率从82%抬到93%左右。别小看这10个百分点，相当于原来跑100公里要耗18度电，现在只要15度多。按一年跑1万公里算，少用300多度电，差不多省1200块钱电费。而且电机轻了15公斤，底盘也稳当些，过弯没以前那种“飘”的感觉。

最实在的是方程豹钛3。这车挂着越野胎，但跑高速居然比老款秦PLUS还省电。朋友说他从深圳开车去韶关，全程高速600多公里，表显续航只掉了520公里，到地方还有100多公里余量。不是虚标，是真能多跑。

有人问为啥现在才出来？因为得把磁铁材料、开关结构、控制模型全磨合好。高温暴晒、零下20度冷启动、连续10小时高湿环境——这些测试全做完才敢量产。申报目录里，秦MAX、海豹06、汉EV、钛3四款车一起上了，说明不是拿旗舰车炒概念，是真的铺开了。

稀土用量少了一半，零件也少了。原来一堆线圈绕来绕去，现在结构简单，产线装得快，故障点也少。修车师傅说，拆开看比以前清爽，连油泥都少沾。

跑高速再也不用盯着续航跳变吓一跳。表面数字稳，心里就稳。

电机不会说话，但它知道什么时候该出力，什么时候该歇口气。