首先来看看各家车企的降价情况。豪华品牌方面，宝马i7 M70L降价30.1万元，奥迪A6L最高优惠15万元，奔驰C级入门价降至21万元，路虎揽胜星脉入门价降至19万元；合资品牌方面，大众朗逸优惠4.4万至6.76万起，丰田卡罗拉降幅达4.1万，起亚新狮铂拓界终端直降7万元，本田冠道入门版直降7万元；新能源方面，比亚迪秦L DM-i补贴后8.98万起，特斯拉Model 3/Y综合优惠超过5万元，领克全系最高直降4.6万元。
从各家品牌的降价力度来看，豪华品牌的降价幅度最大，燃油车型的降价幅度也相当大，而新能源车型的降价幅度相对较小。这充分反映了当前的市场竞争态势，豪华品牌销量受到冲击最大，燃油车型通过降价争取市场份额，新能源车型则面临激烈的竞争。
有人可能会问，此前国家多个部门不是明确表示反对汽车行业无序价格战吗？这一立场在原则上是没有错的，但具体到每个车企，却不得不考虑当前的市场形势。根据中国汽车工业协会的数据，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。
这一产销的降幅看似不大，但实际上是经过某种程度美化后的数据。实际上，一季度汽车国内销量为482.3万辆，同比下降20.3%。其中，乘用车国内销量为401.3万辆，同比下降23.4%，新能源乘用车国内销量为182.2万辆，同比下降26.7%。这些超过两成的下降数字，令人触目惊心。尤其是新能源乘用车，表现不佳，与市场对新能源车型热销的预期形成了鲜明对比。
一季度汽车产销数据与国内销量数据的差异，主要归因于国内汽车出口的强劲表现。今年一季度，中国实现汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；乘用车出口192.1万辆，同比增长63%。其中，新能源乘用车出口93.5万辆，同比增长1.2倍。这反映出当前市场情况是出口火热而国内市场相对低迷。如果一季度汽车出口表现不佳，国内众多车企将面临更大的困境。
因此，国内众多车企纷纷采取降价策略，以应对市场压力。今年一季度，宝马在华销量14.4万辆，同比下降10%；奔驰在华销量11.16万辆，大幅下滑27%；特斯拉在华销量约11.3万辆，同比下降16.3%。这三家车企也是降价最为激进的车企之一。如果不降价，市场将会进一步萎缩。
那么，现在是否是入手的时机？从当前的价格来看，基本上已是上半年的最低点。随着北京车展众多新车型的发布，以及国家新一轮消费补贴政策的推出，以及汽车销售逐渐进入旺季，市场上的价格优惠可能会逐渐回收。因此，如果近期确实有迫切的代步车需求，现在入手是值得考虑的。
然而，2026年也是新能源车型技术发展的重要年份。例如，比亚迪将推出搭载二代刀片电池的闪充车型，名爵4X将标配半固态电池，众多车企也纷纷表态将普及800V架构及激光雷达，10万元级别的车型可能标配城市NOA功能。如果对智能化、充电速度和续航里程有更高要求，不妨等待新车型上市后的优惠。
