13日夜，在iCAR V27的上市发布会上，我把这两句话划重点，第一句：有人说，中国的车可以换着车标卖，因为基本都一样；第二句：中国市场，每年造一千款新车，相当于把一辆车造了一千遍。
这两句话不是鸡汤，但挺震撼，将国内汽车市场同质化竞争的严重程度讲了一个深刻。然后说，iCAR V27不一样，既然大佬们敢这么说，那肯定就不是样子上的不一样，而是写进骨子里的差别。
方盒子也要讲设计
其实，现在国内方盒子车型不少，但很少听到有人在发布会上，能细致的讲方盒子车型的设计细节。
当然，不是大家不愿意讲，是讲不出来什么，反正就是平直线条，硬朗外观，体现一种气质罢了，导致很多车主都不知道这些方盒子车型设计好在哪，反正因为奔驰大G是方盒子造型，碰个瓷也就算高端了。
但你听完iCAR V27的设计理念，你大概会明白，与其他方盒子车型相比，它到底有啥不同。
粗狂的看，接近1：1的车身宽高比，让iCAR V27看起来很壮实，这是越野类车型最动人的设计，车看起来壮，看起来稳，就会给车主力量感的同时，又带安全感。然后用直立A柱来增加挺拔与硬派的气质，算是相得益彰，锦上添花，反正看起来确实带感。
但看车也不能只是粗狂的看，看细节才能发现设计师的灵感，就用一条腰线来说，iCAR V27的腰线设计很赞，就像勺子划过冰淇淋后，留下的那条优雅又自然的线，而不是刻意雕琢出的棱角。
iCAR V27的硬朗，不仅是视觉上的，在车里，那种星舰座舱的感觉，会让你的肌肉莫名的紧张一下，想立刻启动。
现场大屏的设计，就完美还原了座舱内的视觉感受。“天空岛”顶棚集成氛围灯和拓展功能，兼具美观与实用性，而且这种设计的安全性也更高。
方盒子更要讲力量
造车不是好不好看就完了，设计好只是被选择的初步条件，是门槛。
尤其是方盒子造型的车，不能样子给车主整得热血沸腾，结果开上车就软塌塌的，一点力量没有，这就需要方盒子的动力需要绝对强。
iCAR V27搭载的超级黄金增程系统，动力如何，先看数据。
四驱版电驱总功率455匹，峰值扭矩505牛，直观一点说，零百加速5秒级，在方盒子车型里，这数据确实很杠杠滴。而且，V27还配备8+X全路况驾驶模式，在i-AWD鬣蜥四驱系统的强大脱困能力加持下，能实现全地形随心掌控。这个不是纸上谈兵，又事实验证，iCAR V27在测试阶段，就成功穿越塔克拉玛干沙漠N39线，新车更是斩获中汽研L3级别越野认证，这些都证明了iCAR V27全路况皆驾驭的全能实力。
另外，在强调力量感的同时，iCAR V27的纯电与综合续航能力都很强，纯电续航200公里以上，综合续航1200公里以上，即便电池馈电，也不用担心变成油老虎，iCAR V27的奇瑞1.5T增程专用发动机，用1L油能发电3.71度，解决没电时的油耗焦虑。
方盒子该有科技加持
科技加持从来不是为了炫技，而是为了驾驶更便捷，出行更安全。
用奇瑞官方的话说，不管智驾将来几分天下，但必定有一分是地平线，iCAR V27搭载的就是算力560TOPS的征程6P芯片+HSD，使用了超级猎鹰700+辅助驾驶系统。
配合上27颗高精传感器，辅助驾驶系统关键时刻，比老司机都靠谱。
拥堵的窄路，小巷里，交通环境复杂，iCAR V27的辅驾系统，能在车身与物体相差10厘米时轻松驶过，这样的环境，老司机都是紧张驾驶，肯定没有你驾驶V27那么轻松。
其实，不用说过多谁都看不懂的系统名称和算力数据，辅驾系统表现到最后，就看是否具备超前的预判能力，有没有超低的时延，具不具备防御性驾驶能力，做不到这些，说得再天花乱坠也是骗术高超。
对于V27的辅驾系统，总结起来6个字，真人感，超丝滑。
那么问题来了，这么一款有设计感，有力量又带科技加持的车，需要多少钱？
本次发布会推出三款车型，210KM两驱猎鹰500版，指导价16.98万元；200KM四驱猎鹰500版，指导价18.28万元；200KM四驱猎鹰700版，指导价19.68万元。
除了价格，发布会上还给出了优惠，很诱人，此处不赘述，有想法可以到店咨询去。
总结一句话：iCAR V27，确实不一样。
