各位，请把这个数字和眼前这台车长4930毫米、轴距2915毫米的庞然大物放在一起，你们会有一种时空错乱感。
几年前，这个价位我们还在讨论轩逸的织物座椅是不是太素，现在，日产直接把一台B+级的纯电轿车推到了你们面前。
说实话，这不是降维打击，这是掀桌子后的近身战！
有机会的话，可以绕着这车走一圈，你们很难把它和“廉价”两个字挂钩。
天演架构带来的低趴姿态很足，不像那些“油改电”车型底盘厚得像踩着高跷。
无框车门拉开的瞬间，玻璃切开空气的利落感，确实能给年轻车主提供一些必要的心理满足感。
坐进车内，我只能说，身体是最诚实的。
日产那个“大沙发”的传说还在。身体陷进座椅里，背部和臀部的承托感依旧是那种熟悉的、温吞的包裹。不同的是，这次眼前是一块15.6英寸的中控屏。
手指划过屏幕，高通8295P芯片的算力溢出是肉眼可见的。地图缩放、菜单切换，跟手程度像是在滑一台刚撕膜的旗舰手机。
在十万出头的价位，很多车还在用8155甚至更老的芯片，日产这次在看不见的地方下了血本，这点值得敬佩。
把车开起来，这种“反差感”更强烈。
值得一提的是高功率版，200千瓦的电机，扭矩305牛·米。它没有那种把人按在座椅上眩晕的推背感，日产把电门调校得非常像大排量自吸车。起步轻盈，中段加速线性。
握着双辐式方向盘，手心的触感细腻。过弯时，你能感觉到这台接近5米的大车并没有想象中笨重。
悬架对于细碎震动的过滤很“日产”，就是那种把路面所有的不平整都揉碎了再传递给你的屁股，不扰人，很治愈。
特别是在城市快速路上巡航，隔音做得出乎意料的好。风噪被那几块流线型的玻璃梳理得很顺，只有轮胎碾过接缝时沉闷的“噗噗”声。
关于续航，这次青春版给了58度和73度两种电池包，最高635公里的续航。对于大多数城市通勤族来说，一周一充的节奏刚刚好。
磷酸铁锂电池虽然在极寒天气下有些物理特性的短板，但在安全性和寿命上，确实是目前最稳妥的选择。
说到这儿，估计有很多人会问，为什么叫“青春版”？
我觉得这不仅仅是针对年轻人的营销话术。在这个价位，它提供了一种极度稀缺的“体面感”。
以前手握11万，你只能在空间、配置、动力之间做极端的取舍。要么买个配置寒酸的合资A级油车，要么买个空间局促的国产纯电小车。
日产N7青春版的出现，填补了中间巨大的真空。它不完美，也许内饰的某些角落塑料感还在，也许品牌光环不如新势力耀眼。
但当你结束一天的疲惫，坐进这个宽大、安静、智能的移动空间，看着窗外流光银的车漆倒映着城市的霓虹，你会觉得这每一分钱都花在了刀刃上。
