新航汽车

零跑百万销量版图，迎来关键增量

Tue, 21 Jul 2026 09:09:30 +0800

7月16日，汽车圈被冠上了“疯狂星期四”的名头，因为从下午五点半起，理想、小鹏、智己、五菱、零跑、魏牌六大品牌在两个半小时内密集投放7款新车型，价格带横跨12万至35万元。若计入同日举办的吉利银河电驱技术发布与广汽集团用户活动，全天行业共落地8场重要活动。

在如此密集的新车上市日，零跑汽车选择在杭州天目里——这个被视作本地年轻消费文化地标的场所，正式上市全新B01与B10，B01指导价为9.58万-11.98万元，B10为9.98万-12.58万元。两款车定义的核心竞争壁垒被提炼为“四张王牌”：全域800V SiC高压平台+3C超充倍率、前排双零重力悬浮座椅、大尺寸虚实融合AR-HUD以及17.3英寸3K中控屏。

图片来源：零跑汽车

零跑高级副总裁曹力在发布会上罕见高调表态：“四张王牌一次集齐，友商今天开始追，可能明年才跟上。”副总裁周颖则将B系列定位为下半年冲击100万辆年度目标的“大杀器”。

B系列的双重任务

解读B系列的战略权重之前，有必要先锚定零跑当下的市场坐标。

2026年上半年，零跑累计交付356,487辆，同比增幅达60.8%，在新势力阵营中断层领先，较第二名超出11万辆。6月单月，零跑全球交付93,376辆，同比提升95%，再度刷新品牌月销纪录。

图片来源：零跑汽车

然而，成绩单背后亦有隐忧。“跑赢了大盘，跑赢了竞品，也跑赢了自己，但跑输了内部指标。”零跑汽车高级副总裁、首席运营官徐军在媒体群访中直言。

按全年100万辆目标折算，零跑上半年完成率仅35.6%，这意味着其下半年月均交付需突破10.7万辆——在中国新势力品牌的历史数据中，尚无任何一家触及该水位。

尽管如此，零跑并不打算调低年度目标，且希望尽一些努力去无限接近它。于是，B系列的重要性不言而喻。

数据显示，截至2026年6月，B01与B10全球累计销量已逼近25万辆：B10上市次月即破万，B01连续四个月保持月销过万，构成零跑销量基盘的绝对主力。但需留意的是，此后B系列月销有所回落，未能持续站稳万台门槛，这也反映出该价位段竞争的激烈程度。

徐军将B系列的使命归纳为双重维度：销量担当与用户破圈。

在销量层面，B系列是零跑冲击百万目标的“腰部力量”。零跑现有A、B、C、D四大系列，覆盖6万至30万元全价位带，其中B系列锚定10万-15万元——这是中国乘用车市场容量最集中的价格区间。徐军表示：“B系列承担双重任务，一是量的贡献，二是品牌认知的拓宽。我们希望借B系列让更多首购和换购用户认识零跑。”

在破圈层面，B系列的用户画像较C系列显著年轻化。曹力透露，C系列主力用户集中在30-35岁，B系列则下沉至25-35岁。更值得关注的是，B01的女性用户占比接近四成，远高于B10的性别比例。

如果说B系列是零跑下半年增量的“国内主力”，那么海外市场则是其“第二增长引擎”。

今年上半年，零跑海外出口近10万辆，占总销量比重约30%。欧洲市场表现尤为突出：上半年销量3.79万辆，在中国新势力品牌中位居第一；一季度在16国上牌量达2.33万辆，同比暴增726.5%；在欧盟12国纯电市场销量约1.7万辆，居中国纯电品牌榜首。意大利市场每售出3辆纯电动车即有1辆来自零跑，德国则成为B10海外最大单一市场。

曹力强调，B系列基于全球化整车架构开发，安全与耐久标准均满足全球各区域法规要求。目前B系列已导入欧洲、亚太、南美、北美、中东及非洲等超过35个市场。本月，B10完成墨西哥本土化认证并启动交付，标志着零跑正式进入北美市场。

徐军指出，海外用户的理性选择验证了零跑“全球标准+越级配置”的竞争力：“海外消费者很务实，他们选择零跑，核心原因是觉得我们的产品配置带来了超出预期的体验。”

“四张王牌”背后

从产品力来看，零跑全新B01和B10的“四张王牌”，本质上是将原本属于20万甚至30万级别的配置，一次性下放至10万元价格带。

首先是全域800V碳化硅高压平台+3C快充。两款车型峰值充电功率达210kW，SOC从30%充至80%最快仅需16分钟。在10万级纯电市场，多数竞品仍停留在400V平台，零跑此举相当于直接将行业最高规格的快充技术普及到了入门价位。电池包升级至69.7kWh大容量，B01 CLTC续航达670km、B10达610km。曹力在群访中特别强调，零跑在续航上“甚至做到了反向续标”——实际使用场景的达成率比CLTC标称值更高。

其次是前排双零重力座椅。124度人体工学真零重力角度配合4向电动腿托、10点式按摩、吸风式通风与加热——这套配置在20万以上车型中都不常见。曹力坦言，在10万级的车子上出现双零重力座椅，“是蛮震撼的”。

第三是AR-HUD。B01配备50英寸、B10配备55英寸虚实融合AR-HUD，亮度高达16000nit。这一配置此前主要出现在D系列等高端车型上。

图片来源：零跑汽车

第四是17.3英寸3K中控屏+高通SA8295P芯片。全系标配旗舰级芯片和超大尺寸中控屏，在10万级市场同样罕见。激光雷达版本更搭载高通8650芯片与27个感知硬件，支持“车位到车位”领航辅助。

如此配置密度，起售价却压至9.58万元——零跑的成本护城河究竟如何构建？

核心答案在于全域自研+垂直整合。据了解，零跑目前运营17个零部件工厂，自研自制比例占据整车成本的65%。从三电、电控到车载芯片、整车架构，自主研发生产，摆脱了对外资零部件厂商的采购溢价。按行业通用供应商15%毛利率测算，同等配置下零跑整车成本可比外购模式低10%左右。

曹力在群访中解释了零跑的产品策略逻辑：“常规来说，增加一个配置要算经济性，要能多赚钱。但零跑的原则是真正好而不贵，通过自研先从高端车型上应用，再普及下来，通过量的优势把成本降下来。成熟了以后马上梭哈，不用像挤牙膏一样挤出来。”

这种“从高端到普及”的配置下放策略，在B系列上体现得淋漓尽致：双零重力座椅来自C系列，17.3英寸中控屏来自D系列，AR-HUD是自研成果。成熟一项、普及一项，用规模化摊薄成本——这是零跑区别于绝大多数竞争对手的核心方法论。

在2026年原材料价格大幅上涨的背景下，零跑依然坚持全系维持15%左右健康毛利的成本定价策略。朱江明此前曾表示，零跑遵循以成本为基础的定价原则。当行业普遍陷入“价格战—利润摊薄—研发收缩”的恶性循环时，零跑用自研带来的成本优势构建了一道护城河。

三重考验不容回避

产品层面固然极具杀伤力，但零跑若要将订单转化为交付、将话题热度沉淀为年度销量，必须直面三道现实关卡——这也是从“纸面实力”到“落地结果”之间最关键的变量。

产能瓶颈首当其冲。曹力直言：“B系列的量不是我担心的，我担心的是工厂一直找我要车。一个工厂一个月的产能也就是3万多，非常考验生产制造和供应链的应对能力。”在月销逼近10万辆的背景下，产能爬坡能力将直接决定B系列能否兑现销量预期。

利润压力同样值得关注。零跑一季度毛利率已跌至个位数。在原材料价格上涨、价格战持续的双重压力下，15%的毛利目标能否守住，仍是未知数。曹力承认原材料上涨带来压力，但表示“考验大家应对成本变化的能力，还是源自全域自研的底气”。

竞争也在加剧。如文章开篇所述，在零跑发布B系列的同一晚，小鹏等品牌也在同步发布新车。2026年上半年，中国车市日均推出3款新车。10万级纯电市场早已“卷得遍地是血”。比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、吉利银河E5等竞品与B系列价格高度重叠，且都在持续迭代。

图片来源：零跑汽车

从产品力维度看，B系列的“四张王牌”确已重塑10万级纯电市场的价值锚点——将800V、高阶智驾、舒适配置等以往30万级车型的标签，以9.58万元起售价下沉至主流消费区间。从战略维度看，B系列不仅是销量担当，更是零跑从“新势力冠军”向“百万辆级规模车企”跃迁的关键一跳，其成败直接决定年度目标能否兑现。从能力维度看，全域自研带来的65%零部件自制率和约10%的成本优势，在行业普遍亏损的当下，为零跑保留了差异化竞争的主动权，也是其敢于“梭哈”高配的底气所在。

然而，三重现实考验不容回避：产能爬坡的瓶颈、毛利率收窄的压力，以及10万级红海市场中日均3款新车的围剿，都将持续考验零跑的系统韧性。技术下放能否转化为持续订单，取决于供应链弹性和渠道效率；海外增量能否有效对冲国内价格战，则需观察欧洲及新兴市场的交付节奏。但至少在这个七月之夜，零跑用“四张王牌”向行业释放了明确信号——它不再甘当低调的跟随者，而是试图以“成本定义标准”的方式重新划定竞争边界。

零跑D99定价贵不贵？实测数据告诉你该选哪个版本

Tue, 21 Jul 2026 09:04:06 +0800

零跑D99售价公布后，舆论场出现了明显分化：有人觉得24.98万的起售价在意料之中，也有人拿同平台D19的21.98万起售价作锚点，认为“略贵”。作为深耕汽车垂类的观察者，我们不妨跳出情绪，用实测数据和市场对标还原这台5.2米级MPV的真实竞争力。

先谈定价逻辑。当前国内5.2米级MPV市场的入门门槛普遍在25万级裸车价，D99的起步价恰好卡在这个区间，并没有脱离主流定价体系。抱怨“贵”的群体，多是手持20万预算的消费者——这个价位本就难以覆盖大型MPV的成本；而真正手握30万预算、瞄准大空间MPV的用户，早已进入锁单队列。从市场定位看，D99瞄准的是主流家庭及商务用户对“大空间+高配置”的需求，而非低价走量市场。

动力选择是用户最纠结的部分，我们结合实测参数拆解：增程版搭载80.3度大电池，CLTC纯电续航达480km，这一数据甚至超过不少纯电车型；纯电版配备115度电池，CLTC续航700km整。补能效率上，两者30%-80%快充均仅需15分钟，差距微乎其微。性能层面，纯电版因电机功率更高，零百加速仅5秒，增程版则为6.3秒。

驱动逻辑的差异更值得关注：二者均为前后双电机四驱，但增程版在增程模式下，仅在高动力请求时短暂切换四驱，巡航时前电机转为发电机回归两驱；纯电版则无此限制，全程保持四驱响应。若日常通勤为主、充电便利，纯电版的平顺性和加速体验更优；若常跑长途、沿途补能设施不足，增程版的“可油可电”显然更稳妥。

配置梯度上，D99的6个版本（增程/纯电各3款）差价清晰，升级逻辑明确。入门版（尊享）与中配（智尊）差价3万，核心升级点均有实测支撑：其一，底盘从CDC可调避震升级为闭式双腔空簧，后者可实现高低、刚度双调节，滤震细腻度提升显著；其二，二排座椅新增旋转功能（可转向车门或二三排面对面），配合中配专属的悬浮大桌板，家庭出行场景适配性更强；其三，三排座椅从中配开始支持加热、电动调节（含靠背角度、翻折），入门版的手动操作在实际使用中便利性差距明显；此外，中配还多出后排大屏、冷暖箱、可开启双天幕、天鹅绒顶棚及智能香氛。这3万元的投入，换来的是从“能用”到“好用”的体验跃升，尤其对家庭用户而言，性价比极高。

物理AI如何“上车”？小鹏MONA L03核心零部件配套供应商一览

Tue, 21 Jul 2026 08:54:23 +0800

2026年7月16日，小鹏汽车正式宣布小鹏MONA L03全球上市。新车定位全球A级智能SUV，提供纯电和超级增程两种动力形式，官方指导价12.38万元起。

作为MONA系列首款SUV，L03的核心突破在于将自研图灵AI芯片、第二代视觉语言动作大模型等顶级技术下探，试图以“物理AI普及”重塑主流市场价值标准。

按照小鹏规划，MONA L03将于2026年陆续面向全球65个国家和地区开启销售，成为其推进全球化布局的重要车型之一。

动力与补能：成熟方案与差异化布局

动力系统是整车中供应链最透明的部分，MONA L03选择了以成熟方案保底，同时用增程打开差异化市场。

纯电版：驱动电机由立讯智造供应，额定功率70kW、峰值功率183kW，匹配中创新航磷酸铁锂电池，提供56kWh和69kWh两种电池容量。

根据配置不同，Plus版CLTC续航分别为550km和650km，Max及Ultra SE版分别为525km和625km。不同车型的轮胎、智能驾驶硬件及整车配置差异，是续航表现有所不同的主要原因。百公里综合电耗最低为11.9kWh，零百加速最快6.6秒；直流快充状态下，电量由10%充至80%最快约19.1分钟。

超级增程版：搭载重庆小康动力1.5L四缸增程器，最大功率70kW，匹配37.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航315km，综合续航最高1380km，WLTC馈电油耗为5.16L/100km。

补能：新车支持直流快充，纯电版10%-80%充电最短19.1分钟。

图源：小鹏汽车

AI智能驾驶：首次对“物理AI”进行技术拆解

智能驾驶是小鹏MONA L03的核心产品亮点。新车首次搭载小鹏自研图灵AI芯片及图灵AI智驾系统，并根据车型版本提供不同硬件方案。

Max版搭载单颗图灵AI芯片，官方有效算力为750TOPS；Ultra SE版搭载双图灵AI芯片，有效算力提升至1500TOPS，其中，纯电625 Ultra SE售价15.68万元，意味着千TOPS级车端AI算力进一步进入主流价格区间。

软件方面，MONA L03搭载第二代VLA（视觉—语言—动作）大模型，通过视觉感知、语义理解与车辆控制的协同，实现对复杂道路环境的识别与决策。按照官方规划，Max版将于2026年第三季度通过OTA推送第二代VLA蒸馏版，进一步提升城区复杂道路场景下的辅助驾驶能力。

智能座舱：多模态硬件协同，AI提升交互体验

座舱：通过天马微电子提供的 15.6 英寸 2.5K 超高清中控屏、华阳多媒体的 26.8 英寸 W-HUD、20 扬声器 AI 音响和双主动降噪技术构建感知层。其核心驱动力是联发科 MT8676 座舱芯片，为天玑 AIOS 系统的 AI 语音和场景推荐提供底层算力。

图源：小鹏汽车

底盘与安全：头部供应商协同，AI强化控制

底盘方面，小鹏MONA L03采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，并配备DCC智能可变阻尼减振器。可根据路况及驾驶状态调节减振器阻尼，在操控性与乘坐舒适性之间进行平衡。

制动系统采用博世最新一代IPB智能集成制动方案，实现制动解耦与高效能量回收，百公里制动距离35.99米；车辆最小转弯半径5.25米。智能防晕车模式2.0通过协同控制动力输出、转向及悬架阻尼，减少加减速和车身横摆带来的不适，是“物理AI”在底盘上的典型应用。

安全方面，新车按照中国、欧洲及澳大利亚等市场法规要求进行开发，配备7个安全气囊及17项主动安全功能。其中，AEB自动紧急制动最高支持150km/h工作速度，AES自动紧急转向最高支持130km/h工作速度。

供应链观察：AI全栈自研持续深化，产业链协同进一步增强

从MONA L03的技术构成看，小鹏正在形成“核心智能技术自研、关键硬件协同开发”的供应链模式。

在智能驾驶领域，图灵AI芯片、图灵AI智驾系统及第二代VLA大模型由小鹏主导开发，有助于企业掌握算法迭代、软硬件适配和OTA升级节奏。随着芯片、模型和操作系统进一步内部整合，小鹏在传统智驾域控制器方案中的自研比重继续提升。

在动力与底盘领域，小鹏仍与成熟供应商保持合作。目前已披露的核心配套包括立讯智造驱动电机、中创新航磷酸铁锂电池、重庆小康动力增程器及博世IPB集成制动系统。供应商的规模化制造和工程经验，有助于降低新车型量产风险并控制整车成本。

整体来看，MONA L03体现出小鹏由“软件定义汽车”向“AI深度参与感知、决策和车辆控制”演进的技术方向。对小鹏而言，L03的核心任务不仅是展示物理AI技术，更重要的是将自研技术转化为规模销量，并验证其在主流价格带和海外市场的商业化能力。

为拆解这款旗舰性能SUV的核心产品力，盖世汽车系统梳理了小鹏MONA L03核心零部件供应商信息，也欢迎业内朋友共同交流、持续完善。

文 | 悠悠

设计 | 任怀旺

技术支持 | #盖世数据

数据来源 | 盖世汽车供应链市场调研

智驾登顶天梯榜榜首，2027款星途ES让智慧出行从冠军实力出发

Tue, 21 Jul 2026 08:14:50 +0800

7月20日，上海同济大学智能网联汽车测评基地，「赛级民用性能·智能首选车」——2027款星途ES全球上市。当赛道激情与青年热望在校园共振，当赛道信仰与“理工男精神”深度交融，2027款星途ES以“赛级民用”的笃定姿态，为中国汽车品牌在性能豪华领域标定全新起点。

2027款星途ES定位“赛道级性能轿跑”，本次上市共推出3款车型：增程302 Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版，上市指导价17.99万元-20.99万元，超级置换价16.99万元-19.99万元。同步推出超级置换礼、金融礼、充电礼、炫彩礼、智驾礼、老友礼以及升级礼等多重权益（限时），叠加流量礼、质保礼、救援礼三大基础权益，全面覆盖购车用车全周期。更有两项硬核兜底政策：辅助驾驶兜底、动力电池兜底，为用户构建从驾控到安全的双重信心保障。

注：2026年7月20日-2026年8月31日24:00（含）下定并提车的用户可享上市购车权益，同时为了更多的用户能享受预售权益，预售权益时间延长至2026年7月23日24:00（含）

校企协同：让赛道基因扎根校园

星途与同济大学的携手，不止于技术层面的协同攻坚，更是极致造车理念的双向共鸣。为推动校企协作落地，星途技术团队多次走进同济校园、数十次开展专项技术研讨，针对实验室共建、赛事赋能、前瞻技术量产转化等课题，进行上百轮细节打磨与方案迭代。目前，双方协作已深度覆盖整车开发多链路：星途正式成为同济无人车队战略合作伙伴，为校园无人赛车提供整车及硬件支撑；共建“智能出行”联合实验室，为行业培养面向未来的智能领域人才；依托智能网联汽车测评基地，聚焦自动驾驶与全域感知算法长期攻关，加速实验室前沿技术落地量产车型。

星途事业部常务副总经理刘赫宁

星途与同济骨子里有着相同的执着——不断突破超越，打破技术边界，将每一次极限挑战当作技术的试炼场，深耕性能技术、坚持极致打磨。发布会现场，星途事业部常务副总经理刘赫宁表示，2027款星途ES正是基于极致的技术探索交出的“赛级民用标杆”之作，以“性能·智能首选车”为价值锚点，集赛级性能、无忧智能、至美舒享及安全冗余面面俱到的实力，打造“不偏科、无短板”的性能豪华最优解。

操控之王：性能首选车

赛级性能，实测立身。星途ES不堆参数，每一项数据均源自真实赛道测试与反复调校。此前，2027款星途ES于上海天马赛道创下1'11"360圈速纪录，以硬核成绩夯实“赛道级性能轿跑”，用真实成绩印证星途深厚的赛级技术底蕴。

底盘是操控的灵魂所在。新车搭载全铝飞鱼底盘2.0，底盘簧下减重60公斤，以极致轻量化为精准操控奠定根基；前双叉臂与后五连杆悬架结构，侧向支撑提升50%，振动感降低30%，减速带冲击降低35%。联合西班牙IDIADA顶尖调校团队，以30年超豪华车型调校经验、千余种模拟驾驶风格与超10000小时虚拟迭代以及200余项精细化参数标定，为底盘注入灵动的操控灵魂。HDS液压阻击隔振系统实现软硬自切换——直路柔软，滤尽路面坑洼；弯道刚硬，稳如磐石。R-EPS精准转向达成0.08秒极速响应，实现5.65米更小的转弯半径，让每一次变线与入弯都丝滑跟手，指哪打哪。

动力层面，新车提供增程、纯电双动力选择。增程版搭载“黄金增程”系统，荣获中汽中心“高品质增程”技术验证，配备热效率45.79%的1.5T增程器，油电转换效率3.71kWh/L（一升油发3.71度电），WLTC馈电油耗仅5.1L/100km，CLTC综合续航里程达1685km。铂金纯电版配备800V超高效电驱系统，15分钟即可完成SOC 30%-80%高效补能，CLTC纯电续航达860km，百公里电耗低至12.4kWh。制动方面，6活塞固定卡钳配合IBS智能线控制动，制动响应提升33%，百公里制动距离仅34.8米，令每一次刹停都干净利落、心中有底。更有驭风电动尾翼，自带稳定下压力，让每一次驾驭都充满激情与安全保障。

赛级民用：智能首选车

真正的智能辅助驾驶，需在全场景中经受检验。2027款星途ES搭载猎鹰700智能辅助驾驶系统，以一段式端到端大模型实现感知决策一体化。系统背靠L4级Robotaxi算法回灌，以4000万公里实测数据训练，叠加30万+小时ADAS采集数据与海量影子模式驱动持续进化。27个高性能传感器实现300米最远识别与动姿融合感知，500余种泊车场景全面覆盖，AEB支持130km/h时速下的紧急制动与主动避让，真正达成超人反应、类人思考、拟人控车。

在第一电动网举办的中国智驾大赛中，星途猎鹰700六战全胜，星途ES独揽四站冠军，以“六冠王”之姿稳居智驾天梯榜榜首。新车搭载灵犀智能座舱，配备高通骁龙8295P高算力芯片，实现毫秒级语音响应与多屏流畅交互，让每一次人车对话都如挚友般自然默契。

安全冗余：守护无上限

星途在安全上绝不妥协。2027款星途ES遵循全球五星安全标准打造，笼式太空舱2.0高刚性车身搭载88%高强钢铝，两横三纵环抱式传力结构搭配46000N·m/deg车身扭转刚度，构筑坚实防护堡垒。2368mm超长气帘完整覆盖A柱至D柱，侧气帘保压时长超7秒，全方位强化侧碰、翻滚场景防护。星途ES历经120km/h三车夹击极限碰撞测试，以严苛真实撞击工况验证整车防护实力；斩获行业首个NESTA六维电安全认证，碰撞后2毫秒极速切断高压，电池针刺挤压、浸水均无起火风险。与此同时，星途ES打造“零甲醛”5A级健康安全座舱，由专业“金鼻子”团队严苛质检，VOC含量不到国标10%。

安全你永远可以相信星途。在被动安全与主动安全之上，新车构建起全方位智能安全冗余体系。130km/h AEB与130km/h AES协同运作，AEB覆盖多方向碰撞风险，20余项主动安全功能实时在线。

至美舒享：星际探索美学

2027款星途ES以星际探索美学风之系列为核心设计理念，以风的自然流动为灵感，打破传统设计的刻板束缚，融合独特格调、优雅姿态、运动锋芒三大特质。ISD风语交互大灯以灯光传递情绪，驭风电动尾翼兼顾美学与实用性能。星途ES荣膺2024德国iF奖、2024意大利A奖、2023美国MUSE奖三大国际设计奖项，以全球认可印证设计实力。

有温度的情绪共鸣是美学之上更动人的加分项。此次焕新，新车提供星驰银、暖云杏、云英紫、旷野绿、银雀灰、玄武黑6款外观车色，于赛道锋芒中融入优雅温度；内饰提供雅灰与霞红2大配色，诠释至美座舱的多元个性，让每一位“颜”控都找到心之所向。

真正的“性能·智能首选车”，在驾控之外更需豪华舒享体验。1080W伯牙之音搭配7.5.4.2全景声与5低音矩阵，沉浸式还原Live级听觉盛宴。全车66处高密度声学包裹，搭配前排双层夹胶静音玻璃与三层车门密封系统，高速疾驰座舱依旧静谧。532真C级空间配合70.2%超大得房率，2.8平方米双层镀银全景天幕通透开阔，后备箱容积至高可达1500升。从听觉到空间，从视觉到体感，2027款星途ES让每一次出行都成为享受。

臻东“臻选”：四冠王选操控之王

发布会高光环节，星途ES代言人、CTCC四冠王张臻东，与星途事业部常务副总经理刘赫宁围绕驾控初心展开深度对谈。在张臻东眼中，真正的好车能与驾驶者建立默契：路面细微起伏、弯道极限临界点，皆能通过底盘清晰反馈，这份人车合一的共鸣，和他驰骋赛场的赛车感受高度契合。现场，星途正式宣布“星途勒芒训练营”开启，并聘任张臻东担任训练营荣誉总教官。

右一：星途ES代言人、CTCC四冠王张臻东

谈及将星途ES作为日常通勤座驾的缘由，张臻东坦言：“日常开的车不一定要最贵，但一定要最好开，星途ES机械素质扎实可靠，开着它不用我迁就车辆，而是车适配我的驾驶习惯，通勤代步、追求驾趣都能轻松驾驭。”

新能源时代从来不缺一辆快车，缺的是一台真正懂你、放心去开的好车。2027款星途ES将百万级技术落地于驾控，让热爱驾驶的人不被场景所限，每一次出发都满怀从容。从赛道到公路，从极限验证到日常陪伴，星途正以更扎实的产品实力与更鲜活的赛事文化，书写中国品牌在性能豪华领域的新篇章。

广汽国际总经理卫海岗：上半年出口量暴涨132%背后，一场“敢闯，也能稳”的出海远征

Mon, 20 Jul 2026 09:09:39 +0800

当下国内车企出海热潮涌动，不少品牌依靠低价短期收割市场红利，浪潮退去便迅速收缩布局，广汽始终坚持长期主义全球化战略。海外市场开拓是一项系统性工程，广汽在出海进程中，不仅要直面海外地缘市场差异、本土化供应链搭建、渠道体系培育、用户心智重塑等多重现实难题，更需破解全球化数字化运营的核心瓶颈，在多重挑战中稳步突围。深耕全球化市场十余年，广汽海外门店新车源源不断上架，强劲增长曲线的背后，藏着团队无数个推演方案、反复协调资源的深夜。

同时，广汽也交出一份极具冲击力的成绩单：2026年一季度销量同比大幅增长86%，实现了月度环比的“三连涨”，截至目前，广汽累计海外出口总量突破54万辆。回顾上半年整体情况，广汽海外批发、终端实销同比增长翻倍，累计出口达121483台，已接近去年全年水平，同比增幅高达132%。今年也是广汽集团关键之年，全品牌的海内外累计销量将突破3,000万辆，成为行业内较快达成这一里程碑的车企。

亮眼数据之下，是一场充满取舍与闯关的漫长远征。向外开拓市场人人都有勇气，可如何稳住全域运营底盘，才是横在所有人面前的难题。深耕百国市场的广汽，以敢闯敢稳的发展思路，走出了一条攻守兼备的中国品牌出海之路。

长期主义铺就全球布局，扩张背后数字化难题浮出水面

目前，广汽在全球110个国家和地区完成了布局，建立了四个研发中心、七座海外工厂、九个海外零部件仓库，海外的渠道网点也已经超过了746家。版图越铺越大，横在团队面前的阻碍，也比预想中更棘手。

海外成熟市场长期已经形成稳固品牌认知与经销体系，新入局品牌想要分一杯羹谈何容易，同时海外数字基建成本、效率都存在难题，成为车企规模化、标准化出海路上的共性痛点。

针对出海的各类结构性难题，广汽依托全面升级的One GAC 2.0全球化战略，构建体系化、可复制、可长效落地的出海新范式。在当地建立研发团队，洞察用户需求。此外，与当地供应商合作构建产业链，培养当地人才运营市场，并积极参与当地的社会公益和产业升级。2025年，与巴西国家质量标准局签订了全面的战略合作关系，助力巴西汽车产业提升竞争力。同时，广汽与泰国的东北皇家理工大学等高校合作，在泰国打造了当地首个国际化新能源人才的培养基地。

广汽充分发挥自身整车制造、智能网联、智能制造的成熟积淀，以“标准化品牌体系+本地化精准适配+数字化全域赋能”为核心解法，系统性破解海外发展瓶颈，依托统一的全球高品质、高科技品牌形象，以差异化产品力、全周期服务能力重塑海外用户认知，稳步建立长期品牌信任与经销商合作体系。

针对海外数字基建投入大、多品牌协同难、数据合规复杂等卡点，广汽确立“抱团协同、技术共建、合规先行、降本增效”的数字化破局路径。

企业出海带来的算力与TSP业务激增需求，不依靠逐国自建、重复投入的传统模式，也不采用一刀切的粗放IT架构，而是选择携手深耕汽车行业、懂合规、懂中国车企出海逻辑的腾讯云共建全球化数字底座。通过打造全球统一、合规可控、弹性可扩的云端体系，实现多品牌共栈运营、区域合规高地辐射全域，既精准适配各国差异化监管要求，又保障全球业务统一标准、高效落地，以数字化能力支撑One GAC 2.0战略的全域落地，为百国市场规模化拓展筑牢底层支撑。

携手可靠伙伴，腾讯云助力构筑出海“确定性”

多年合作中的数次紧急攻坚，让广汽与腾讯云的同行合作关系愈发稳固。针对东南亚各国繁杂差异化的监管法规，腾讯云合规团队快速拆解各国政策细则，协助广汽搭建“区域合规高地辐射周边”的数字化架构，以区域最高合规标准覆盖全域市场，统一满足不同国家的合规要求，彻底规避逐国重复建设的资源损耗，保障广汽海外业务顺利落地、无合规卡点。

整套同源云方案落地后，提供高可用、合规安全的算力底座，保障全球业务连续性与数据合规，真正实现出海数字化“快、稳、省”：海外TSP部署周期大幅缩短，一般来说车企海外TSP云的建设可能需要半年甚至更长的时间，但最终腾讯云仅用了三个月，就帮助广汽完成了东南亚业务的改造与部署上线。针对广汽国际和埃安双品牌出海的需求，腾讯云为广汽打造共栈模式，显著削减整体IT投入，IT成本直降40%以上。

在全球化布局进程中，广汽与腾讯云构建了稳固的出海战略共同体。以双方在国内深度合作为信任基石，共同打造出“一朵云同源同构、双品牌共栈降本、合规高地辐射全球”的中国车企数字化出海全新范式。依托国内九年的深度合作积淀，腾讯云于广汽而言，早已不是单纯的技术供应商，而是其全球化远征之路中全程陪伴、协同破局的战略同行者。

出海只是起点，制造+数字生态共赴全球未来

海外建厂、整车出口是品牌踏足全球市场的实体根基，能够快速打开区域市场，建立初步品牌认知；而一套稳定可迭代的全球数字化底座，则是贯穿全生命周期的长效支撑，让实体产能与车辆产品持续发挥价值，陪伴企业走稳长期全球化之路。

当前诸多车企出海只顾一味冲锋扩张，忽视基建、合规底层保障，市场热度褪去后只能仓促收缩海外业务。而广汽的百国远征，为中国品牌出海提供了全新发展思路：依托成熟的整车制造硬实力大胆开拓海外市场，凭借稳定的数字合作伙伴全程托底保障，实现扩张与稳盘的平衡，让全球化布局进退有度、从容稳健。

一张全新海外拓市地图正在持续更新，工厂、研发中心的落地计划排满未来数年，广汽的全球化征途远未抵达终点。而想要持续向更多国家延伸版图，还需要搭建长期协同的数字化生态。

在这其中，广汽与腾讯云长期协同探索数字化共建规划，在四大核心合作方向全面落地。双方跟随广汽海外拓市节奏，本地化铺设云端节点；依托腾讯混元大模型，定制化打造适配海外用户使用习惯的智能座舱体系；上线AI办公智能体，彻底破解跨国跨语言办公效率痛点；借助腾讯全域社交生态，搭建数字化营销体系，精准破解海外品牌获客难题。

如今，中国汽车奔赴全球已经成为时代浪潮，中国车企与本土数字技术服务商结伴同行，彼此互为前路铠甲、远征同路人，才是中国品牌长久扎根全球、持续致胜的长久解法。

拆开它想起当年的大众，老油车又回来了

Mon, 20 Jul 2026 09:04:23 +0800

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这辆奇瑞星途ET5的内部做工品质如何？今天我们就把这辆车拆开，一起来看看！

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前防撞梁

单层钢板

拆掉这辆车的前保险杠，能看到内部有一根单层高强度热成型钢板防撞梁，厚度为1.88毫米，覆盖车头的57.22%。

防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的缓冲泡沫。

这辆车没有配备主动式进气格栅。

前杠皮中央有一颗ACC毫米波雷达。

防撞梁下方还有一根副防撞梁，配有溃缩吸能盒，与后方副车架相连，可以分担一部分前方的碰撞压力以及防止行人卷入车底。

Shotgun从A柱向前延伸，采用短臂设计，在碰撞中直接来一场“硬碰硬”的对决！

这辆车还有一个辅助加热的PTC加热器，用来弥补热泵加热的不足。

前吸能盒中规中矩，钢板焊接而成，带有溃缩褶皱。

后防撞梁

单层钢板

拆掉后保险杠，内部同样是一根钢板防撞梁，厚度为2.13毫米，比前防撞梁更厚，能够覆盖车尾61.50%的范围。

后防撞梁也是高强度单层热成型钢板。

后吸能盒同样比较规整，钢板焊接，带有溃缩褶皱和溃缩打孔。

后尾门凸出于后防撞梁，如果发生尾部碰撞，后尾门受伤的概率会更高。

总结

老大众回来了！

这辆星途ET5的前后防撞梁都是单层钢板，高强度热成型钢，虽然在减重方面不尽如人意，但贵在足够结实，很有十几年前老大众油车的风范。现在的车基本上都是更薄的低强度钢，甚至用手就能扳动。

那么关于这辆车的底盘情况如何？有没有更加令人意想不到的，请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

雨刷已登录车商城，高性价比、高清视野。

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广汽迎来3000万用户里程碑时刻

Sat, 18 Jul 2026 22:47:26 +0800

　　7月16日，广汽集团3000万用户感恩活动在广汽传祺工厂举行。广东省、广州市、番禺区有关领导，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理�x先庆等领导班子成员，行业合作伙伴、供应商和经销商代表以及海内外车主代表、员工代表、媒体代表等共同出席，一起见证广汽迎来第3000万位用户的里程碑时刻。

与会嘉宾见证广汽迎来3000万用户里程碑时刻

　　从首辆整车下线到第3000万辆交付，广汽历经29年发展历程。3000万这个数字背后，是千万用户的选择与信任，是广汽长期坚守品质和安全的定力，是向电动化、智能化转型的决心，也是中国汽车工业从大到强、从规模扩张到价值跃升的一面缩影。

　　全球同步智能新能源矩阵彰显转型进程

　　活动现场，广汽全球多座生产基地同步连线，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、广汽昊铂S600分别作为广汽第29999995到第29999999辆车依次下线。最后，右舵版广汽传祺M8 PHEV作为第3000万辆整车在现场舞台闪亮登场。全线新能源下线车型矩阵的集体亮相，成为广汽全速推进电动化、智能化转型的直观印证。

广汽第3000万辆整车――右舵版广汽传祺M8 PHEV驶下生产线

广汽智能新能源矩阵闪亮登场

　　随后，冯兴亚将第3000万辆车的车钥匙交到泰国车主Tony Jaa先生的手中，这一刻定格的不只是一个数字，更是广汽与全球用户“双向奔赴”的温情见证。

冯兴亚（左）为泰国车主Tony Jaa（右）交付新车钥匙

�x先庆（左一）为广汽集团全品牌荣誉车主颁奖

　　这份跨越山海的信任，正是广汽在行业变局中突围的底气。今年上半年，广汽集团销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源汽车销量同比增长68.8%；海外出口突破12万辆，同比大增132%，在行业深度重塑期跑出了稳健的节奏。

　　品质为基筑牢千万用户出行底气

　　“品质是广汽永远不会让渡的底线。”冯兴亚在总结致辞中表示。在广汽的发展中，规模增长始终以品质为底色。多年来，广汽集团始终秉持“质量第一”理念，融合本田全面质量管理（TQM）、丰田精益生产方式（TPS）与岭南文化，构建了以“融合创新”为中心的质量管理模式。一切的落脚点，都是造出让用户开得放心、用得省心、坐得舒心的好车。

广汽发展历程重要节点见证者讲述广汽与品质同行的故事

“国家卓越工程师团队”广汽动力总成自主研发团队讲述研发创新历程

广汽造型设计团队讲述设计创新历程

广汽埃安智能生态工厂

　　从研发端到制造端，广汽建立了全链条严苛的品质管控体系：每款新车上市前均需经过高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘等“五高一山一尘”极端环境测试，完成“两冬一夏”实地路试；借助试验场、实验室覆盖整车12个大项、1500余项验证子项，实现体系化品质校验；广汽埃安智能生态工厂作为“全球首个新能源汽车灯塔工厂”，以数字化智能制造体系保障量产品质稳定。

广汽星灵安全守护体系

　　在核心安全技术层面，星灵安全守护体系构建四大防护维度，八大关键系统采用双冗余设计，已守护近200万用户，规避628万次潜在出行风险；弹匣电池累计装车150万辆，安全行驶里程超1600亿公里；服务端同步加码保障，广汽在行业内率先推出自主品牌“三担责”政策，针对用户关注的电池与智能驾驶辅助问题主动兜底，打消用户用车顾虑。正是这一道道安全防线与一项项服务承诺，撑起了广汽3000万销量背后的品牌底气。

　　用户导向构建全周期暖心服务体系

　　“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”冯兴亚表示，这份以用户为中心的理念，早已深深融入广汽集团的发展基因。多年来，广汽集团始终秉持“人为本、信为道、创为先”的企业理念，其中“人为本”的核心要义，正是以用户为本。

广汽“用户全开麦”活动现场

　　一方面，为直面问题、倾听用户心声，广汽常态化举办用户全开麦活动，把用户请到“家里”，面对面交流。同时，建立全流程闭环管理机制，确保每一条建议都能得到妥善处理，共性问题第一时间面向全量用户优化。

　　此外，广汽还成立专属用户洞察部门、推进问题从发现到解决的全流程变革，从组织机制上保障用户诉求件件有回应、事事有着落。

　　另一方面，服务网络同步加速渗透。在渠道端，推进服务网络下沉县域，年内计划新增建设1000家县域授权门店；在响应端，上线“超级管家”服务，实现5秒响应、2小时诉求办结，保障用户诉求直达快办。在补能端，建设“9纵10横”补能网络，已覆盖全国31个省份213座城市，核心城区实现“直线1公里必有站”，自营充电桩数量超2.7万根，其中超充桩突破2万根，为新能源车主提供便捷的补能服务。

广汽能源“9纵10横”补能网络

　　本次感恩活动的核心主旨正是向3000万用户的长期支持致以诚挚回馈与感谢。活动现场，冯兴亚宣布，即日起，广汽正式启动“广汽集团3000万辆下线・焕新感恩季”，广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、广汽昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，将围绕新购、置换到增购等分别推出特色政策，回馈每一份的陪伴与支持。

广汽集团3000万辆下线・焕新感恩季正式启动

　　科技向心让前沿技术赋能真实出行

　　以3000万为新的起点，广汽将以创新驱动，迈向电动化与智能化的新征程，让前沿科技真正转化为用户可感知的安心与便捷。

　　在动力领域，由“国家卓越工程师团队”研发的星源动力，覆盖星源增程、星源插混和星源超级双擎三大技术，将搭载更多车型量产。每一款产品都需经过10万小时台架和整车验证，等效里程超过1000万公里，确保在全场景、全地域下，性能始终稳如磐石。

广汽星源动力让用户选择“不再将就”

　　在“三电”领域，广汽持续攻坚电池超快充、低温续航等行业痛点，已建成全固态电池中试产线，推出极致能耗技术，量产的夸克电驱电机最高效率突破99%，为行业最高水平。

　　在智能网联领域，超级大脑星灵架构持续进化，打通智能驾驶辅助、智能座舱、动力、底盘、车身、车联网六大系统，实现“一个大脑统一指挥”，综合性能提升40%；星河智舱实现端云一体，让车成为真正“会思考、懂人心”的伙伴。广汽还将和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴并肩作战，共建更强大的AI智能生态。

　　截至目前，广汽集团累计研发投入超620亿元，全球研发团队超6800人。持续的技术投入，正推动广汽的产品从代步工具向智能出行伙伴、移动智慧空间、绿色能源生态进化。

　　面向未来，广汽将持续以用户需求为锚点，以品质为根基，以科技创新为核心驱动，以全球化布局为发展路径，加速向生态型科技广汽进阶，与更多用户并肩同行、彼此成就，共同奔赴更智能、更绿色、更广阔的未来。

12.38万元杀入全球市场，小鹏MONA L03的野心与赌注

Sat, 18 Jul 2026 22:45:35 +0800

2026年7月16日，小鹏汽车将品牌日暨MONA L03全球上市发布会设在了宝马的总部所在地——德国慕尼黑。这场发布会的选址本身就是一个宣言：中国车企不再满足于“走出去”，而是要在全球汽车工业的心脏地带正面交锋。

这场交锋的胜负，不仅关乎一款车的销量，更关乎小鹏能否在行业增速换挡、竞争从价格蔓延至技术的当下，完成从中国新势力向全球玩家的关键跃迁。

市场寒流中的“必须赢”之战

2026年的全球新能源汽车市场，正经历一场“冰火两重天”的结构性分化。

一方面，总量仍在增长——上半年全球新能源汽车销量约1025万辆，累计同比增长14%；另一方面，增速已从过去的高速狂奔切换到中低速通道，2017年至2025年复合年均40%的增速红利已显著消退。

国内市场尤其承压：上半年国内新能源销量约740万辆，同比增长仅7%，内销占比约69%，销量累计同比下滑14%。渗透率在60%以上进一步突破面临较大阻力，剩余燃油车用户多为充电条件受限、长途出行需求刚性或价格高度敏感的群体。

正是在这样的背景下，小鹏上半年的成绩单显然并不如人意。2026年上半年，小鹏集团交付新车16.6万辆，较2025年同期的19.72万辆下降15.83%。在新势力阵营中，小鹏以约16.6万辆排在第五位。而年初内部设定的55万至60万辆年销量目标，上半年仅完成约30%。

图片来源：中汽协

与此同时，出口成为中国车企最重要的增量来源。2026年上半年中国整车出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源出口235.5万辆，同比增长120%。6月新能源汽车出口量首次超越燃油车，标志着中国汽车出海正式进入“电动主导”时代。

对于小鹏而言，MONA L03是一场“必须赢”的战役——这款车被MONA系列产品负责人杨光定义为“小鹏历史上最好卖的一款车，也是销量目标定得最高的一款车”。

高盛预计，MONA L03将实现月销1.4万辆的稳定销量，在第三、四季度分别贡献小鹏总销量的22%及23%。在全球新能源市场增速放缓、存量博弈加剧的今天，MONA L03必须成为小鹏在激烈竞争中守住阵地的重火力点。

12.38万元：价格屠刀还是利润陷阱？

MONA L03的定价策略极具攻击性。起售价12.38万元，较14.38万元的预售价直接下调2万元。这是小鹏在售车型中价格最低的SUV，起售价仅比MONA M03高出4000元。

从产品力来看，小鹏试图在15万元级市场打出一套“降维打击”的组合拳：全系标配VLA 2.0纯视觉辅助驾驶系统，高配搭载自研图灵芯片，单颗算力750TOPS，双颗1500TOPS。何小鹏称，L03“将750TOPS算力带到了两万美元以下的产品中”。座舱方面，26.8英寸W-HUD、20扬声器AI音响系统、14点按摩+副驾零重力座椅等配置，在这个价位段堪称越级。

图片来源：小鹏汽车

动力方面，MONA L03提供纯电与超级增程两种方案。纯电版CLTC最高续航650km，百公里综合电耗11.5kWh；超级增程版CLTC纯电续航325km，最高综合续航1380km，WLTC百公里亏电油耗4.96L。这一“一车双能”策略，意在同时覆盖对补能便利性敏感和追求纯电体验的两类用户。

华泰证券认为，MONA M03已验证了“低价高配+智能化下放”的成功路径，L03作为SUV将天然覆盖更大的家庭用户需求池。其预计，L03月销量在1万至1.5万辆左右。

但低价策略的另一面是毛利率压力。2026年一季度，小鹏汽车毛利率为12.1%，环比下滑0.9个百分点。2025年全年，小鹏虽然实现了42.94万辆的交付量和767.2亿元营收，但全年仍亏损11.4亿元。单车均价已从2024年的18.8万元降至2025年的15.9万元。有观点认为，若L03接棒成为新爆款，小鹏的毛利率压力将呈倍数放大。

这也映射出当前中国新能源市场的一个深层信号：价格战已从国内蔓延至全球，12万元级的全球化智能SUV正在填补市场空白，但如何在“以价换量”与“以技盈利”之间找到平衡，是小鹏乃至所有中国出海车企必须直面的长期命题。

智驾出海：一套模型通吃中欧

MONA L03最值得关注的行业意义，不在于价格，而在于其背后所代表的智驾出海路径。

今年3月，搭载第二代VLA模型的小鹏图灵AI智驾正式量产推送，推送首月辅助驾驶里程占比超过50%。这套模型的核心突破在于：基于对真实物理世界的理解能力，不依赖高精地图和预设规则，让车辆像人类一样感知陌生路况、理解场景语义并做出驾驶决策。

图片来源：小鹏汽车

小鹏集团通用智能中心负责人刘先明将这套逻辑概括为“理解真实物理世界”——自动驾驶本质是物理AI的问题。通过“VLA+世界模型”构建强化学习闭环，实现对真实物理世界的持续理解与驾驶决策优化。针对海外训练数据不足的挑战，小鹏通过世界模型生成真实、连续、符合物理规律的训练数据，大幅提升模型在全球不同道路环境下的泛化能力。

这套基于中国路况训练的模型，在欧洲几乎不需要额外数据训练，就能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道，并能自主绕行、平稳避让行人。小鹏由此成为国内首家以“同一套模型”同时打通中国与欧洲市场的车企。

这一技术路线的战略价值在于：它可能从根本上改变中国车企智能驾驶出海的成本结构和落地速度。当前中国车企主流的出海策略是“数据本地化、模型本地化”，而小鹏选择了一条“一套模型走全球”的路线。如果这条路走通，将意味着中国车企可以用更低的边际成本将智驾能力输出到全球市场，竞争维度从“产品出海”正式升级为“技术出海”。

当然，挑战同样存在——欧洲复杂的路权体系、严格的法规标准以及数据合规要求，都是智驾出海的现实门槛。小鹏计划2027年起逐步向全球用户交付更符合当地道路环境的智能辅助驾驶系统，面向海外市场也已引入Google Maps地图服务，成为亚太地区首家实现这一合作深度的车企。

从“卖车”到“扎根”

MONA L03的全球化叙事，远不止于“向65个国家和地区同步开启销售”。

小鹏正在尝试构建一套完整的本地化体系。在欧洲，小鹏在慕尼黑设立独立研发中心，覆盖产品研发、用户服务及充电生态建设；携手奥地利麦格纳工厂推进本地化生产，G6、G9已率先落地；与博世、大陆、采埃孚等全球伙伴深化技术与供应链协同；联合超过150家经销商共同拓展欧洲市场。何小鹏首次提出“In Europe, For Europe”的理念，并透露正研究利用德国车企闲置产能较高的工厂进行生产的可能性。

图片来源：小鹏汽车

从市场数据看，小鹏的全球化已初具规模。截至目前，小鹏全球累计销量超过120万台，销售网络覆盖65个国家和地区，拥有超过1200家门店；超快充网络覆盖31个国家和地区，累计接入超270万根充电桩。欧洲市场已有超过6万名用户选择小鹏。今年5月，小鹏G9在四个欧洲国家取得纯电中大型SUV中国品牌销量第一，G6在五个国家取得中型SUV中国品牌销量第一。

但全球化的“虚”与“实”之间仍有距离。MONA L03产品负责人杨光预判，未来一年L03海外销量占比预计为30%至40%，长远来看小鹏整体车型海外销量占比有望突破50%。这一目标能否实现，取决于本地化生产、渠道建设、品牌认知等多重因素的推进速度。在增速放缓的全球市场中，谁能以更低的成本、更快的速度实现技术输出和本地化落地，谁就能在下一阶段的全球化洗牌中占据主动。

对于小鹏而言，MONA L03不仅是一张销量牌，更是一张检验其全球化体系能力的试纸——在价格与利润、规模与技术、中国与全球之间，能否找到那个微妙的平衡点，将决定这家新势力能否真正跨越“从走出去到走进去”的鸿沟。

比亚迪泰国交付破13万

Sat, 18 Jul 2026 22:44:36 +0800

网通社快报 7月12日，比亚迪汽车（泰国）有限公司在曼谷宣布，其新能源汽车在泰国市场累计交付量达到130000辆。同日，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国乘用车生产基地迎来投产两周年，BYD SEALION 5 DM-i Standard版正式开启预售，预售价为69.99万泰铢，约合人民币14.21万元。该车型定位紧凑型SUV市场，与丰田卡罗拉Cross等当地主流燃油及混动车型形成直接竞争关系。

比亚迪泰国工厂是该企业首个海外乘用车生产基地，设计年产能为150000辆。目前工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i共5款车型的本地化生产，所有量产车型均已获得泰国工业联合会颁发的Made in Thailand认证。这一认证体系类似于国内的新能源汽车推广应用推荐车型目录，是车辆享受当地税收优惠及消费补贴的必要准入条件。

在供应链与人才本土化方面，该工厂投产两年来累计创造就业岗位5000个以上，其中泰籍员工占比为93%。本地零部件采购比例已达到50%，这意味着整车制造成本中有一半留在了泰国本土产业链内。这种深度绑定模式如同将根系扎入当地土壤，有助于企业规避贸易壁垒并提升对东盟市场的响应速度。

特斯拉中国官宣家充产品降价第三代家充单相版裸桩下调200元

Sat, 18 Jul 2026 08:44:29 +0800

凤凰网科技讯 7月16日，特斯拉中国官宣家充产品降价，Tesla App/小程序商城第三代家充服务包单相版下调601元至4599元，第三代家充单相版裸桩下调200元至2599元，过墙孔、立柱/保护箱及安装、人工接地极等18项家充安装增项收费标准也同步下调，平均降幅约37%。

官方同步升级家充安装服务，PVC线管一律要求达到GY305及以上高规格，明确淘汰轻型薄壁管，最低以中型强度为准入标准。

除此之外，特斯拉中国还宣布在App/小程序商城上架多款夏日T恤，定价在159-199元不等。

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