新航汽车

19.99万元起！全新一代智己L6上市，1―7月智己汽车销量同比增长82.45%

Sat, 05 Sep 2026 09:14:23 +0800

8月28日，智己汽车“NEXT・2028”战略首款新品――全新一代智己L6上市。全系上市权益价19.99万元起。

新车全系配备上汽全新NEO三电架构，全新NEO飓风电机搭配全新能效大师管理系统3.0，整车百公里能耗11.6kWh。宁德时代93kWh黄金高效电池，CLTC纯电续航可达850km。依托全域800V高压平台，新车支持396kW超快充，15min补能580km，且兼容市面90%以上充电桩。

智己L6 图源：企业提供

全新一代智己L6入门即顶配，将全新一代NEO三电架构、全线控底盘、双向18°智慧四轮转向、IM CLAW龙虾智能体、丹麦B&O豪华音响、瞬感智控防晒天幕等数百项配置，毫无保留全系标配。

此外，上市期间，首任非营运车主可享受电池包终身质保，无后顾之忧；首任车主还可尊享IM AD高级辅助驾驶全功能包5年免费使用权，预售用户终身免费。选择全新一代智己L6 Prof. JimmyChoo高定限量版的用户，随车辆交付还将获赠预售专属高定鞋履等限定礼遇，高定出行格调拉满。

全新一代智己L6的正式上市，已拉开智己汽车下一代产品矩阵的序幕。紧随其后，战略核心SUV车型――全新一代智己LS6将于9月重磅登场。

上汽集团（600104.SH）半年报数据显示，今年上半年智己汽车营收83.57亿元，亏损13.24亿元。

此外，上汽集团发布的7月产销数据显示，智己汽车7月销量5900辆，同比增长1.57%；1―7月销量为45552辆，同比增长82.45%。

上汽集团上半年总营收为2986.52亿元，同比减少0.31%；营收2949.87亿元，同比增加0.22%；利润为101.85亿元，同比减少3.08%；净利润51.52亿元，同比减少14.38%。

此外，上汽集团7月销量338606辆，同比增加0.32%；1―7月销量238.4万辆，同比减少0.26%

比亚迪海洋网旗舰SUV上市，22.99万起售！

Sat, 05 Sep 2026 08:14:02 +0800

9月2日，比亚迪海洋网旗舰SUV海狮08正式上市，推出纯电/插混在内的共计8款车型，售价22.99-27.99万元。新车全系标配天神之眼B - 辅助驾驶激光版、云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向等核心硬件，并搭载二代刀片电池+闪充技术，享受比亚迪智能泊车、城市(参数|询价)领航双兜底政策。

海狮08定位中大型SUV，提供5座/6座两种座椅布局，车长超过5米1，轴距超过3米，整体呈现出大气时尚且精致的视觉效果，包括寒冰之眼日行灯、潮汐式渐变尾灯等细节设计都让人记忆犹新。

为了强化这台旗舰SUV的豪华气场，海狮08装备了悬浮轮毂盖、四门智能电吸门、车身细节采用了大量银色镀铬件。另外，新车除了提供海雾紫、波塞冬绿、繁星灰、赤沙棕等6款单色车身外，还带来了霜玉银+波塞冬绿、霜玉银+海雾紫两款双色车身选择。

海狮08内饰采用环抱式设计，搭配内嵌式12.3英寸全液晶仪表+17.3英寸中控屏+26英寸AR-HUD抬头显示，大面积的软包、母婴级环保材质、针织绒顶棚以及光韵贝母饰板以及127色律动氛围灯都进一步拉高了内饰的这种档次感。新车还全系标配天神之眼 B - 辅助驾驶激光版，配备天神之眼5.0，可实现高速/城市领航以及全场景泊车等功能。

为了满足不同家庭的需求，此次海狮08带来了5座和6座版本选择。5座版本后排地板纯电，前排配有双零重力座椅，主副驾与二排右座椅配备电动腿托；6座版本海狮08采用主驾零重力+二排右侧零重力+副驾折叠组合，且右侧零重力座椅自带横向移动，能带来多种座椅组合方式。另外，全车还提供7处开放生态拓展接口，包括后排吸顶屏、小桌板、7.3L冰箱、25扬声器帝瓦雷音响等配置应有尽有。

海豹08插混、纯电动力均有单电机和双电机版本，其中插混车型搭载1.5T发动机，单电机版本电机功率200kW，双电机版本在此基础上增加了200kW的后置电机，匹配55.843kWh比亚迪第二代刀片电池，带来350公里和400公里两种CLTC纯电续航，最大综合续航1650km。

纯电单电机版本电机最大功率370kW，双电机版本前后电机分别为215kW和370kW，搭配115.072kWh二代刀片电池，CLTC纯电续航为800公里和900公里，并可实现“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充速度。

海狮08搭载前双叉臂、后五连杆悬架，全系标配云辇-A闭式双腔空悬和后轮转向系统，转弯半径仅4.95米，支持智能蟹行、防侧翻控制、道路预瞄等功能。

海狮08不仅提供双动力形式，两种座椅布局，满足不同消费者需求的基础上，更是将云辇-A、后轮转向、天神之眼5.0这些高阶装备实现标配，展现出旗舰车该有的诚意和气场。日后这台海狮08将和此前上市的海豹08形成海洋网的双旗舰组合，共同征战20-30万的中高端市场。

为什么车企要控制电池成本？

Fri, 04 Sep 2026 09:14:21 +0800

在新能源汽车产业高速发展的今天，动力电池被视为整车的核心部件。它不仅决定了车辆的续航里程和安全性能，更是占据整车制造成本最大比例的部分。对于汽车制造商而言，有效管理这一关键支出，直接关系到产品的市场竞争力和企业的生存空间。随着补贴退坡，市场驱动成为主流，成本管控能力成为了衡量车企实力的重要标尺，直接影响着品牌在消费者心中的性价比印象。

通常情况下，动力电池系统在电动汽车总成本中的占比高达30% 至 40%。这意味着电池价格的微小波动，都会显著影响最终的终端售价。在市场竞争日益激烈的环境下，消费者对价格敏感度极高。若无法降低电池支出，车企将难以制定出具有吸引力的价格策略，从而导致销量下滑，市场份额被竞争对手侵蚀。尤其是在同质化严重的细分市场中，价格优势往往能决定一款车型的生死，进而影响整个产品线的布局。

除了售价因素，利润空间也是企业关注的重点。目前许多新能源车企仍处于亏损或微利状态，高昂的电池成本压缩了盈利可能性。只有将成本控制在合理范围内，企业才能有足够的资金投入到技术研发、品牌建设以及售后服务体系中，形成良性循环。若成本失控，企业可能面临资金链断裂的风险，无法支撑长期的运营需求，更难以应对未来技术迭代带来的资金压力。


成本构成项目	传统燃油车占比	纯电动汽车占比
动力系统	约 15%	约 40%
车身及底盘	约 30%	约 25%
电子电气系统	约 25%	约 20%
其他部件	约 30%	约 15%

从供应链角度来看，电池原材料如碳酸锂、钴、镍等价格波动较大。车企通过控制成本，往往需要向上游延伸产业链，或与供应商建立长期战略合作伙伴关系，以锁定价格风险。此外，技术创新也是降本的重要途径，例如采用CTP 技术或磷酸铁锂电池方案，都能在保障性能的前提下优化支出。不同化学体系的电池选择，直接反映了车企对于成本与性能平衡的考量，这也是工程团队需要解决的核心难题。

针对不同定位的车型，成本控制的策略也有所差异。高端车型可能更倾向于通过高性能电池树立品牌形象，而走量车型则必须极致压缩成本以满足大众消费需求。这种差异化的成本管理模式，要求车企具备灵活的供应链调配能力和精准的市场洞察力。面对全球范围内的碳中和目标，电动汽车普及率正在快速攀升，规模化效应虽然能带来一定的成本下降，但原材料资源的稀缺性依然存在，车企必须在保证产品质量和安全标准的基础上，不断探索更优的成本解决方案。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

宝马回头，大众下场，增程如何从“先烈”熬成“先驱”？

Fri, 04 Sep 2026 09:04:18 +0800

它曾被嘲讽为“脱裤子放屁”，如今却让宝马回头、大众下场、马自达复活转子。

增程式混动，凭什么从人人喊打变成全员真香？

是纯电的焦虑永远填不平，还是车企终于想通了——用户要的不是技术光环，而是不焦虑的出行。

带你回看一段十六年的逆袭史，也拆解未来五年增程赛道真正的胜负手。

2011年法兰克福车展，宝马带来两款划时代之作——i3与i8。

i8是插混超跑，i3则是正经的增程式产品。

彼时，特斯拉Model S尚未问世，理想汽车也还有四年才成立。

宝马大概没想到，自己2011年就布下棋子，却在新能源赛道上成了“后来者”。

所以当“全新一代宝马X5计划2028年推出增程版”的消息传出时，人们恍惚以为这位“浓眉大眼”的德系巨头也“叛变”了——实则宝马本就出身增程老阵营。

无独有偶，捷尼赛思在CEO投资者日上宣布：首款增程电动车将于2027年Q1投产，综合续航超1030公里。

往前数：大众EA211增程器已量产下线；日产以e-POWER和AI云擎双线布局；马自达复活转子做增程；福特烈马带上增程版；别克至境采用增程架构……

五年前，增程还是被群嘲“脱裤子放屁”的过渡垃圾。

五年后，从新势力到全球豪华品牌，人人争抢这条赛道。

那么，到底发生了什么？

一场迟到十六年的翻身仗

最早1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就造过一台增程架构的产品，但只是早期技术尝试。

增程式正式登上车企量产舞台是在2010年，那一年通用推出雪佛兰Volt，搭载1.4L自然吸气发动机+16kWh电池，纯电续航约60公里。

雪佛兰Volt当时进口到国内的价格很感人，售价高达49.8万元，再加上彼时充电设施几乎为零，这台车的命运可想而知。

随后宝马i3增程版登场，塞进一台650cc双缸摩托车发动机当增程器，油箱只有9升，纯电续航150公里。

这台车的设计天马行空，但用摩托车发动机当增程器却问题很大。

首先启动后噪音大、抖动明显，其次功率还不够用，增程器功率只有38马力，远不够发电需求，高速上甚至会出现越开电量越少的尴尬情况。

为了能多跑一点，一贯运动的宝马甚至给这台i3配置了前155后175规格的面条胎。

2018年，i3增程版被砍；2019年，Volt正式停产。

前有通用，后有宝马，双双折戟。彼时共识：增程是鸡肋，等电池密度上去、充电桩铺开，它自会消亡。

谁也没料到，今天电池密度和充电设施依然“有进步空间”，而增程这个“鸡肋”却被理想发扬光大。

2018年，理想ONE发布。它没发明增程技术，却重新定义了增程产品的逻辑——大电池、四缸机、家庭SUV、无里程焦虑。

早期增程失败，根不在“油发电”路线，而在电池太小、增程器功率太低、定位模糊。

但理想把这几个问题全部回答得很好。

首先电池够大：40.5度电池大电池包，覆盖百分之七八十的日常通勤场景。

其次增程器也够用：虽然早期是1.2T三缸，后来L系列升级为1.5T四缸，早期也被吐槽NVH，但比摩托车发动机还是强了不止一个量级。

最后定位精准：目的就是中大型家庭SUV，六座、大空间、无续航焦虑，精准击中多孩家庭痛点。

结果众所周知：理想ONE成现象级产品，L系列卖到30-50万价位。

增程一夜之间从“过渡技术”翻身成“最懂市场的新能源方案”。

更关键的是，理想证明了：在充电基建不完善、电池技术未突破、用户仍有长途刚需的当下，增程不是过渡，而是许多车企的最优解。

于是，曾被喷成工业垃圾的增程，转身成了全球香饽饽。

是降维打击还是顺势而为？

过去增程几乎是自主新势力的专属，如今合资名单已一只手数不过来：大众、日产、马自达、福特、别克，再加上宝马、捷尼赛思……

对合资车企而言，扔掉包袱转型增程，其实是一条更顺的路。

因为相比起只发电，在燃油车时代一台发动机需要标定的工况可要复杂得多。

需要匹配变速箱；标定不同负载、转速；兼顾低速扭矩、高速功率、急加速响应、怠速稳定性。

每一种工况都要单独标定喷油、点火、进气等等，还要在油耗和排放之间反复拉扯。

但增程器的工作逻辑简单到粗暴，可能只需要在两三个固定转速、固定负载的高效工况点上运行。

相比燃油车时代发动机那套复杂到令人发指的全工况标定，根本不是一个量级。

而合资车企从燃油转向增程也都拿出了自己的拳头技术，比如大众EA211机皇跨界干增程。

比如ID.ERA 9X上代号EA211-ERV的增程器就是基于大名鼎鼎的EA211 1.5T EVO II发动机打造，这是一台全球装机量突破2000万台的发动机，技术含量相当高。

比如保时捷同源技术的VTG可变截面涡轮，深度米勒循环、350bar高压直喷、APS大气等离子喷涂等等，使得ID.ERA 9X馈电6.27L/100km的油耗在9系增程SUV中也基本是最低的。

而且不仅技术深厚，对于大众来说干增程器也意味着供应链优势一样在，成本控制能力也强。

此外，还有像马自达这种另辟蹊径，把转子发动机拿来搞增程的玩家。

马自达MX-30 R-EV就是目前唯一量产的转子增程车型。

0.83升单转子发动机，最大功率55kW，和电机、发电机、减速器同轴集成，总宽度不到840mm。

转子发动机的优势是体积小、重量轻、运转平顺，但也有劣势，比如油耗高、磨损大等等。

对于马自达来说，MX-30 R-EV更像是试水产品，但这也意味着传统车企在转向增程器开发时技术储备很多。

包括未来要用到宝马X5增程版本上的宝马2.0T B48低功率发动机，也就是目前325Li、X1 25Li上用的那台。

这是一台2.0T四缸机，排量比主流的1.5T大了0.5升，大排量的好处正是发动机可以用更低的负荷，跑同样的功率。

再加上B48本身还是长冲程设计的发动机，天生适合低转速高效运行。

使得其作为增程器时振动和噪音可能更低、机械磨损也小，寿命更长，发电时也不需要拉高转速，只需要在2000-3000转的中低区间就能稳定发电。

B48发动机上还有宝马的核心看家技术，即进排气双可变气门正时和电子气门升程无级调节。

这两套系统配合可以让B48不主动踩油门（节气门全开）的情况下，只通过气门升程控制进气量，大幅降低了泵气损失。

作为增程器，它可以永远工作在几个固定工况点，电子气门升程无级调节可以把每个点的进气效率调到最优，这是普通可变气门发动机做不到的。

同样的，作为一台成熟的发动机，未来B48低功版转行增程器时，宝马在成本、维修、供应链上的优势依然存在。

宝马X5L增版真正的意义倒不在于产品本身，而在于这代表着一种趋势——连宝马这种曾经放弃过增程的豪华品牌，都开始重新回头专门开发增程车型了，增程真的还只是过渡技术、鸡肋技术吗？

增程混动的爆发其是多种因素的叠加，首先还是纯电车的续航焦虑没有被真正解决。

尽管电池技术一直在进步，但能量密度的提升目前仍然是有限的。

800V快充、兆瓦闪充、换电，但节假日高速服务区排队充电的场景依然存在，这个问题，目前唯一靠谱的答案就是增程。

其次增程混动也是成本相对更低的方案，电池贵、变速箱贵，但一台成熟的四缸增程器的成本和普通燃油发动机差不多。

把省下的混动变速箱的成本，花在空悬、智驾这些看得见的豪华配置上不是更有性价比。

再加上，理想、问界、深蓝、零跑等车企，也用销量证明了增程产品的市场接受度，对于大众、宝马、日产这些品牌来说，选择增程也是顺应市场选择。

写在最后

从雪佛兰Volt到宝马i3，从理想ONE到今天的全球车企集体入局，可以说增程式混动用了16年时间，完成了从工业垃圾到全员真香的逆袭。

但关于增程的争议也并未消失。纯电派认为增程终将被淘汰，插混派认为增程无直驱、高速油耗高、技术含量低。

而增程式混动却显然最能够满足目前的新能源汽车市场需求。

郑光荣：一声吆喝，半城烟火——论非遗“货声”的当代守望者

Fri, 04 Sep 2026 08:34:11 +0800

评郑光荣：一声吆喝，半城烟火——论非遗“货声”的当代守望者

若说建筑是城市的骨架，那么声音便是城市的呼吸。在机械轰鸣与电子合成音充斥耳膜的今天，有一种声音却像一枚时间的琥珀，封存着老北京温热的市井人情，这便是非遗吆喝叫卖。而郑光荣，正是那位将这一缕“货声”从历史夹缝中唤醒，并使其响彻国际舞台的关键人物。

一、从“走街串巷”到“世界表达”：非遗活化的破局者

在多数人的认知里，吆喝叫卖是渐行渐远的生计手段，是文学作品中“豆腐--脑儿--”的铅字印痕。但郑光荣用这么多年的坚守告诉我们：非遗的生命力在于“日用而不觉”的传承。

作为北京市第二批非物质文化遗产吆喝艺人，郑光荣并未将这门技艺束之高阁供人远观。他身兼数职，从北京市正明圣达叫卖团团长，到凤凰新闻网络电视台非遗台长，再到WTTV世界全媒体网络电视台顾问，他完成了从“街头艺人”到“文化布道者”的身份跃迁。他敏锐地意识到，在短视频与直播时代，吆喝不再是单线的买卖对话，而是一场跨越时空的情感共情。他将极具地域性的“货声”解构为视听符号，通过全媒体矩阵推向世界，让不同肤色、不同语言的人，都能从那悠长的韵律中读懂中国平民的生活哲学。

二、声腔韵里的“活态史书”：学术高度的自觉攀登<br/>非遗传承，传的是技艺，承的是文脉。细观郑光荣的履历，不难发现他对理论体系的极度重视。从中国文化信息协会的“传统文化货声（高阶）”到中国智慧工程研究会的“高级传承师”，再到北京市语言文字工作协会会员的身份，他走的是一条 “实践+学术”的双轨并行路。

这至关重要。因为吆喝声里藏着方言学、音韵学与社会学的交叉密码。郑光荣曾说，传承不是复古，而是创新地活着。从胡同叫卖到世界全媒体，从一人独唱到“正明圣达”团众行致远，他证明了：真正的非遗传承人，不仅是祖辈记忆的看守人，更是未来传统的发明家。

那一嗓子吆喝，喊出的是文化自信，唤醒的是城市温情。在喧嚣的时代里，郑光荣像一位执着的“声音农夫”，在钢筋水泥的缝隙里，播种着属于中国人独有的听觉乡愁。

致敬守艺人，期待货声长鸣

神行者8 在北京正式上市，“入门即超配”横扫豪华新能源SUV市场

Fri, 04 Sep 2026 08:14:35 +0800

【2026年9月3日｜北京】 FREELANDER神行者8 正式迎来全球上市，大六座版共推出三款配置车型：神行者8 PRO 版官方指导价31.99万元起、限时权益价29.99万元起；神行者8 MAX 版官方指导价为35.99万元起、限时权益价33.99万元起；神行者8 MAX+ 版官方指导价为39.99万元起、限时权益价37.99万元起。即日起，至2026年9月30日24点，支付5000元定金，可享至高价值17.6万元限时购车权益。

（FREELANDER神行者8 全球上市）

神行者8 大五座版同步上市：PRO 版官方指导价为30.99万元起、限时权益价28.99万元起；MAX 版官方指导价为34.99万元起、限时权益价32.99万元起；MAX+ 版官方指导价38.99万元起，限时权益价36.99万元起；同享156项全系标配，同享大六座同等至高价值17.6万元限时购车权益。

“唯旗舰，敢赴神行” ，是神行者8 对新科技豪华主义的价值表达。承袭78年SUV设计与全地形技术积淀，融合中国领先新能源与智能科技，神行者8 跳出单项参数竞赛，从设计美学、豪华格调、智能体验、全地形征服及安全等维度，定义一套超配且不妥协的旗舰标准。真正的旗舰，不以配置表堆砌价值，不以符号定义溢价，只为把每一分投入兑现为用户可见、可感的体验。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞表示：“神行者8 要做的，不是在某个单项上赢，而是在所有维度上都不妥协。100万的智能科技、200万的全地形底蕴、1000万的安全标准，装进一台30～40万的豪华新能源SUV里。旗舰，从不让用户为单纯的品牌溢价买单。这不是营销话术，是合资3.0模式实实在在的用户价值。”

（FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞）

豪华超配的旗舰价值，156项核心配置入门即得

神行者8 对于旗舰的主张，是“入门即超配”。156项核心配置全系标配，并非简单追求配置数量，而是从产品定义之初便确立的统一标准。覆盖三电、智舱、智驾、全地形、豪华等领域的核心尖端配置，自入门版本起便超配交付。让“旗舰”跨越版本差异，这正是“8系旗舰不止于8”的产品哲学。

（FREELANDER神行者8 ）

三电超配，强悍与高效兼得。神行者8 全系标配800V高压增程平台与双电机四驱，610kW总功率、813N·m峰值扭矩，最快零百加速4.6秒；搭载宁德时代全地形专用骁遥增·混电池，60.3kWh大容量，CLTC纯电续航里程310km，支持6C超充，补能效率快如加油。

舱驾双超配，顶尖科技人人可享。作为全球首个全系标配华为乾崑智驾ADS™ 5的豪华新能源科技品牌，FREELANDER神行者将行业顶尖智驾体验，连同最新一代、最高规格高通骁龙8397车规级芯片、全球最大46.3英寸Mini LED远端屏，一并毫无保留地交到每一位车主手中。在竞品中只有顶配或选装才能获得的智能体验，只是神行者8 的“起手式”。

全地形超配，公路与越野皆从容。神行者8 全系标配联合华为乾崑深度联调的i-ATS智能全地形系统，配合同级唯一的“三把锁”和250kW两挡后电驱，让全地形能力“开箱即用”。闭式双腔空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器、同级第一的±10°后轮转向系统、前6活塞固定式卡钳+404mm超跑级通风盘——豪华品牌的高阶硬核装备，神行者8 一步到位，无需取舍。

（全地形能力-爬坡登顶）

对“超配旗舰”的标准诠释，贯穿于神行者8 的设计美学之中。传承品牌家族78年的豪华SUV设计积淀，赋予神行者8 超脱于同质化的审美底气。内饰设计，延续豪华品牌对于材质与格调的克制坚持。大量采用顶奢汽车品牌同源的真皮、真木、真铝材质，并将顶级腕表级同源工艺注入实体控键，共同营造对真实材质、细腻触感与精湛工艺的感官享受。

（「L·A·D·Y」副驾）

（内饰豪华材质）

（双悬浮晶冕旋钮）

全系标配的旗舰智驾，高速1500公里零接管的“老司机”

新能源时代，智能驾驶正在成为豪华体验新的分水岭。神行者8 凭借全系标配的华为乾崑智驾ADS™ 5，让成熟的高阶智驾能力无需等待，成为旗舰体验的从容底气。

（华为乾崑智驾ADS™ 5）

真正决定智驾高度的，远不止于先进的传感器硬件。华为乾崑智驾ADS™ 5应用全新的WEWA 2.0架构，让“AI教AI”，提升10倍博弈强度与训练效率，降低50%的碰撞风险。全新升级的全维防碰撞系统CAS 5.0，新增“全时域安全”，可将事故/落石等险情同步附近搭载ADS智驾的车辆，并进一步强化侧向防碰撞生效范围。辅助驾驶由此迈入从“类人”到“超人”的新阶段。

车位到车位3.0+辅助泊车，提供全程不断点的连贯体验。城区NCA上市即享，高速NCA平均不干预里程超1500公里、辅助泊车支持超过160种停车位。

（华为乾崑智驾ADS™ 5）

一个乾崑，两种从容，变的是感知硬件的物理边界，不变的是同一套旗舰智驾的算法底色与体验基准。

神行者8 PRO版与MAX版标配华为乾崑智驾ADS™ 5增强版，采用华为首创舱内激光视觉Limera方案，覆盖47个场景，超过90%的日常出行需求。神行者8 MAX+版及首发限定版标配华为乾崑智驾ADS™ 5超阶版，进一步突破感知极限，896线双光路激光雷达可识别120米外14厘米小目标，dToF后固态激光雷达最小识别精度3厘米，专门解决车尾后方下沉台阶、壁挂消防栓等特殊场景。神行者8 以全系标配的顶尖智驾，让每一段旅途安稳可依。

（896线双光路激光雷达）

（识别120米14厘米小目标）

全球首发的旗舰座舱，12倍算力撑起的“类人脑”交互

智能驾驶关乎如何从容抵达，而智能座舱所回应的是人与车的自然相处。神行者8 全球首发ENLIGHT OS，是面向下一代的智能座舱系统，以高通骁龙8397车规级芯片为底座，其CPU及GPU算力相较于8295芯片提升3倍，NPU算力提升12倍，基于旗舰级的算力，承接更强大的AI能力，从而实现人车共生的极致通透。

（全球首发ENLIGHT OS）

真正的“人感”，是来自感知深度、记忆厚度、交互精准。依托全球首个“类人脑”全模态端侧大模型，用“类人分析”、“类人理解”、“类人感知”，实现全音区识别、一句话多指令，支持基于200+驾乘事件的情景推理，看懂微表情、听懂话外音，让座舱交互，从“听指令”走向“懂人心”。

（类人分析）

（类人理解）

（类人感知）

在全球首个“类人脑”海马体记忆模块赋能下，车机具备行业第一的300+类人记忆标签。它不再是一个冰冷的机器，而是通过自主记忆学习联想和实时认知，完成对用户习惯、人物关系与场景偏好的自主推演。车机不仅主动提醒系好安全带、主动打开后备箱、贴心安抚随行的孩童，还支持一句话生成自动任务和500+专属HMI卡片。这份“超配”的智舱体验，让科技有了温度。

（一句话HMI卡片）

智能座舱远不止于交互的精准，更在于自主服务与边界的守护。神行者8 集成全球首个专业AI Agent智能体，可定制化打造25+智能场景，覆盖从越野专家、全能车控、安全卫士，到秒识影音、口语陪练、宠物安心留车等全维需求。依托200+生态伙伴资源，神行者8 打造行业最开放的服务生态，从搜索到订座、从出发到抵达，一句话之间，全场景服务自主闭环。

科技的高级感，更在于让复杂的技术隐于无形，让交互的体验自然浮现。神行者8 的智能座舱搭载全球最大46.3英寸远端屏与15.6英寸中控屏，共同组成“T型舰桥”操作阵列，并依托3A游戏级引擎，实现跨代升级的全新HMI视觉效果，带来全真3D沉浸式数字座舱，每次交互都如电影运镜般的享受。

（46.3英寸Mini LED远端屏+15.6英寸中控屏）

全球领先的旗舰全地形，征服海拔6002米吉尼斯世界纪录

在豪华新能源SUV市场，神行者8 真正的不可替代价值，是传承品牌78年的全地形技术积淀，并凝聚当代先进科技。FREELANDER神行者品牌联合华为乾崑深度联调，打造全球首个i-ATS智能全地形系统，通过896线激光雷达、800万像素摄像头，采集点阵列与视觉信号，能提前10-15米进行判断。神行者8 预设了同级最多9种全地形模式，在0.5秒内实现智能模式切换，实现城市出行与户外全地形征服的双重突破。

（全地形-户外）

秉承“探索无限的可能性”的品牌基因，神行者8 的全地形魔毯，兼顾公路与非铺装路面的舒适性，2厘米识别精度，让每一种路面化作如履平地般从容；AI决策大模型，支持超过500+整车参数调用，车速判断准确率达99%，全场景平顺如一。神行者8 还将i-ATS智能全地形系统与华为乾崑智驾ADS™ 5双向打通，实现全球唯一全地形无图漫游，让智驾从“公路专用”变成“全地形通用”。

（i-ATS智能全地形系统）

得益于“三把锁”、250kW两挡后电机、闭式双腔空气悬架等核心硬件协同，让i-ATS智能全地形系统拥有无可比拟的全场景掌控力。900mm涉水能力、800mm交叉轴能力、100%爬坡/半坡起步/挂壁能力……每一个硬核数字的背后，都是这套系统扎实的机械素养。

（涉水模式）

（涉水深度显示）

为验证这份能力，神行者8 在海拔6002米的极端环境中完成攀登挑战，一举拿下新能源SUV海拔攀登吉尼斯世界纪录认证。低氧、冰雪、低附着与复杂坡度，共同检验着整车系统在极限环境下的稳定性。

（吉尼斯世界纪录认证）

旗舰全地形的真正意义，不为炫耀能够征服多少道路，只为不妥协的诗和远方。无论城市、山路、雨雪、沙岩，选择权皆在驾驶者手中——这才是旗舰全地形的自由。

无差平权的旗舰安全，能硬扛8.6吨货车追尾的移动堡垒

越能抵达的远方，越需要全维的安全。对于神行者8 而言，安全不是豪华之上的“附加项”，而是一台8系旗舰的“入门项”。基于S·H·I·E·L·D神行安全体系，神行者8 从全球标准、车身结构、乘员保护、电池安全等多维度，建立起覆盖全车、全员、全场景的立体防线。旗舰安全，不只是多一道防护，而是从研发之初，便将最高标准刻入基因。

“生而全球，生为全球”，决定了神行者8 自诞生就以全球最严苛的安全标准正向开发，成为行业首个集齐全球9大权威安全认证的豪华新能源SUV。神行者8 全球投入超1000台整车，通过覆盖50多种路面特征、1000多种用户场景以及超过99%用户实际工况的全球测试，只为造就一台无可争议的“全球车”。

（白车身笼式结构）

（8.6吨大货车追尾极端工况）

毫不妥协的硬核车身，支撑起整车安全的底气。15横7纵的笼式车身、90%高强钢铝占比、43000N·m/deg车身扭转刚度以及9800吨一体压铸铝底板，构筑起坚固的乘员舱基础；顶部多层加强结构带来15.5吨顶压承载能力，达到国标要求的3.4倍。独特的高强度热成型钢“安全笼”结构设计，可抵御8.6吨大货车追尾极端工况，实现三排空间安全零侵入。安全从来不是事后的补救，而是在每一处结构设计中，提前为极端情况预留足够余量。

安全不因座席而降级，底线不因身份而打折。神行者8 全车配备同级最多11个安全气囊，凭借同级唯一的自适应安全气囊、同级领先的智能安全带约束系统，针对老人儿童等不同乘员体型，以毫秒级响应，提供精准适配的保护。同级最长3140mm双发生器侧气帘和同级唯一第三排双侧气囊均面向严苛的美标而开发，安全防护不仅贯穿至三排，还在头枕后方预留123mm缓冲区。

（全车安全气囊）

新能源时代，旗舰安全的底线，是必须守住最核心的能源系统。神行者8 搭载全球首发的宁德时代骁遥增·混全地形专用电池，针对碎石、炮弹坑、涉水、托底等复杂工况进行专项强化。电池底部采用额外底护板+防弹级FD高分子涂层，使其撕裂强度提升10倍，抗冲击强度达到国标的6.7倍。宁德时代首创的NP2.0无热扩散技术，散热效率提升200%，配合24小时云端监控，做到防患于未然。

（电池安全）

在户外陡坡极限翻滚测试中，神行者8 连续完成数圈翻滚，车身结构依然保持完整，高压及时断电，电池零泄漏、零热失控，车门正常开启并完成后续驾驶测试。看得见的是豪华，看不见的是安全。在极限中，依然从容——是神行者8 对旗舰安全的最直接表达。

（极限翻滚后继续完成70%极限爬坡等一系列测试项目）

智能安全不止于钢筋铁骨，更在于每次出行的无微不至。神行者8 已正式通过中汽新能源NESTA六维电安全权威认证，筑牢全场景安全防线。同级唯一的智慧补盲后视镜、同级领先无边框2.5D流媒体后视镜、母婴级空气净化、零电磁辐射保护、一键隐私保护等，更为家人健康和隐私，建起一道无形屏障。

（智慧补盲后视镜）

夯爆了！首发双屏智能座舱腾势N8全新一代内饰曝光

Fri, 04 Sep 2026 08:14:10 +0800

近日，腾势汽车官方陆续发布了旗下中大型SUV腾势N8(参数|询价)的内饰官方图片，随着内饰前舱大图发布，腾势N8全新一代内饰已基本完整呈现，值得注意的是，新车内饰采用了全新的设计风格，与N8L属于截然不同的风格。

从内饰官图我们可以看到，新车依然采用了环抱式的座舱布局，整体线条简约舒展，不仅引入了全新样式的三幅式多功能方向盘，中控台上方还配备了1.1米超长PHUD天际屏与30英寸中控副驾全景巨幕屏的双屏组合，科技感直接拉满。

其中，1.1米PHUD天际屏更贴合驾驶员视平线，可以完整投射车速、导航、智驾预警等核心行车信息，驾驶员无需低头即可掌握全车动态，大幅提升行车安全性。30英寸一体式全景巨幕屏则覆盖了中控与副驾区域，支持主副驾画面共享、分屏独立运行，兼顾主驾操作需求与副驾娱乐体验。

细节方面，新车还配备了悬浮水晶旋钮，中控岛台集成有无线充电面板，并保留大量实用物理按键，兼顾科技感与操作便捷性。同时，菱形纹理高品质座椅材质的加持，搭配全车氛围光影，也被网友们惊呼为腾势有史以来最好看的内饰设计。

外观方面，新车延续了N8L大气沉稳的设计风格，采用新能源标志性封闭式前格栅设计，搭配分体式大灯组，前脸辨识度直接拉满。车顶配备有激光雷达，预计标配天神之眼5.0智能辅助驾驶系统。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5150mm/1999mm/1820mm，轴距达3075mm，相较N8L仅车长缩短50mm，轴距、宽度、高度参数保持一致，全系标配五座布局。

全新三菱帕杰罗官图！设计大变，兼顾越野+城市出行，尺寸硕大

Thu, 03 Sep 2026 09:04:22 +0800

近日，全新三菱帕杰罗的官图正式发布。新车在保留越野能力的基础上，兼顾了城市出行的舒适性，整体定位更加均衡。

设计方面，全新帕杰罗外观不再走纯硬派路线，而是同时考虑了达喀尔级别的极限越野场景和日常通勤的舒适需求。前脸采用进化版Dynamic Shield动态护盾设计，T型元素与车身融为一体，前格栅造型沉稳。大灯和雾灯延续了初代帕杰罗的内凹式布局，并加入了动态灯光效果。

车侧采用双色设计，腰线硬朗，前翼子板带有装饰件，辨识度较高。原厂预留了涉水喉安装位，无需改动车身钣金即可加装。车身尺寸为4920/1925/1910mm，轴距2870mm，接近角30.4°，离去角25.8°。车尾设计借鉴了第四代帕杰罗的后备胎经典元素，同时优化了后备箱空间和第三排乘坐舒适性，T型尾灯与头灯风格呼应。

内饰方面，中控台采用层次感设计，配备双联屏并保留了物理按键。多功能仪表升级为数字化形态，可实时显示俯仰角、侧倾角、轮胎角度等车辆工况信息，车机系统支持手机互联。新车还配备了先进驾驶辅助功能，有助于减轻长途驾驶疲劳。

全系空悬后轮转向，海狮08起售22.99万

Thu, 03 Sep 2026 08:34:40 +0800

9月2日，比亚迪海洋网旗舰SUV海狮08上市，八款车型售价22.99万到27.99万。价格公布前，业内普遍预测这台超5.1米的中大型SUV会从25万往上走，结果起售价下探到22.99万。新车把云辇-A闭式双腔空悬、后轮转向、天神之眼B激光版全系标配。进一步拉低中大型SUV入门标准。

海狮08采用前双叉臂后五连杆，云辇-A闭式双腔空悬，有两级刚度可调。过烂路或者轻越野车身可抬高50mm，装重物时可以下降50mm。配合后轮转向，转弯半径仅4.95米。

更核心的优势是闪充平台，5分钟充好、9分钟充饱，零下30°只多3分钟，这项技术目前还没有竞争对手在量产车上搭载。续航方面，海狮08纯电版CLTC最高达到900km，插混版CLTC纯电400km、满油满电综合1650km，NEDC亏电油耗4.6L/100km。值得一提的是，截至8月28日，比亚迪自建闪充站已经过超过10000座，如此高效的建桩速度，给足了用户信心。

海狮08总共推出八款车型，好处是选择够自由，代价是决策成本变高，这种什么需求都尽量能满足的产品策略，比亚迪玩得越来越熟。六座版显然是奔着大家庭去的，得房率高达89.2%。二排可横移的零重力座椅是亮点，配上中央独立过道，老人小孩上下车不用侧身挤。三排放倒后备箱能拓展到1173L，全车53处储物空间，也是冲着家用的细节设计。

五座版更侧重前排两个人的享受。后排纯平地板，前排双零重力座椅带加热通风按摩，电动腿托能调到83度。EV版943L后备箱再加201L前备箱，能装下“五人十二箱”，尤其对喜欢自驾、露营的小家庭，空间堪称奢侈。

外观和内饰这次跟着海洋美学2.0一起升级，17.3英寸中控屏配嵌入式仪表，2.83平米针织绒顶棚和贝母饰板这些用料在这个价位算用了心。不过这些更多是锦上添花，不构成买不买的关键。

第二代刀片电池依然是比亚迪最能打的招牌之一，热失控口碑好。车身用了九纵十三横的笼式结构，11气囊，还带爆胎稳定控制iTBC，高速160km/h爆胎依然能控制住车身。智驾方面全系标配天神之眼B激光版，搭天神之眼5.0。值得一提的是，比亚迪对智能泊车和城市领航的双兜底承诺，在业内依然无人超越。

随着海狮08上市，它和大唐形成了比亚迪双旗舰SUV。年轻化有海狮08，高端稳重有大唐。款型丰富，价格段更宽。可以预见，从海狮08入门到大唐顶配这个区间，竞品的空间将被极度挤压，市场竞争将越发激烈。

告别二选一，传祺越7给出解题新思路

Thu, 03 Sep 2026 08:14:34 +0800

9月2日，广汽传祺越7正式开启预售，新车提供四个版本覆盖两驱Pro、两驱Max、四驱Max、Ultra，预售权益价区间17.18万—21.78万，新车计划在今年三季度正式上市。

作为广汽传祺旗下首款硬派新能源中大型SUV，这台方盒子造型的插混车型也正式把传祺带入竞争火热的硬派越野赛道。

外观上，越7采用经典方盒子车身设计，车身尺寸为5045/2004/1933mm，轴距达到2900mm。硬件层面可以看出它的越野底子，配备空气悬架的版本，悬架升到最高位置时离地间隙可达310mm，接近角30°、离去角33°，最大涉水深度780mm。

此外，整车预留37处原厂无损拓展锚点，不用破坏原车结构，就可以加装车顶平台、越野射灯、侧边储物书包等户外常用配件，对于喜欢改装、户外出行的用户比较友好。

动力部分，越7搭载广汽自研星源插混GMC3.0系统，系统综合功率400千瓦。纯电续航最高188公里，综合续航可以突破1200公里，日常短途通勤能够用电完成，长途出行也不用频繁找充电桩。

同时这台车全系标配三把锁，再搭配9+X智能全地形模式，再加上卫星通讯功能，不管是城市道路行驶，还是户外长途穿越，都可以给到相应的能力支撑。

此前以往不少硬派越野车，往往要牺牲车内的乘坐体验，而家用SUV又很难应付复杂的越野路况，舒适和越野似乎总是一道单选题，传祺越7试图化解这一矛盾。

车内配备高通8838芯片，还有越野车型上少见的1.1米全景贯穿式星际屏，整套车机的流畅度、智能化配置向城市家用SUV看齐。车内后排座椅可以一键放平，能够形成接近1.9米的纯平空间，休息露营时直接当作大床使用，让越野车也能拥有接近MPV的乘坐与休憩体验，做到越野属性和日常舒适尽量兼顾。

值得一提的是，越7不只是传祺推出的一款全新车型，背后也承载着品牌向上突破的期待。在此之前，传祺的产品矩阵更多集中在轿车、MPV以及城市SUV领域，留给大众的印象偏向家用。越7的到来，补齐了品牌在硬核新能源SUV上的产品空缺，完整了产品布局，也希望借此改变消费者固有印象，进一步拉高品牌的产品上限。

实际上，最近几年方盒子硬派SUV是国内增长速度很快的细分市场。公开数据显示，该品类销量从2020年13.1万辆，占SUV市场0.66%，增长到2025年102万辆，市场占比8.5%，五年时间规模接近翻8倍；2026年上半年销量已经突破44.76万辆，业内预估全年销量有望冲到150万—160万辆。

不过，高速增长的同时，赛道已经慢慢从蓝海转向红海，市场竞争明显加剧。仅2026年，就有接近20款主流越野SUV完成上市或者开启预售，同类产品的比拼愈发激烈。市场需求也在发生变化，现在的方盒子车型已经出现明显分化，2026年6月的数据显示，偏向城市使用的承载式方盒子车型出货占比已经达到72.4%，传统带大梁的硬派越野占比仅有27.5%。

可以看出，现在消费者已经不再单纯追求一台只适合玩的“越野玩具”，也不接受徒有外观的“伪硬派”。大家更想要一台日常上下班好开，周末也能跑长途穿越的全能车型，而这正是传祺越7瞄准的市场机会。

回到品牌本身，传祺今年整体市场表现保持增长态势。1-7月累计销量18.71万辆，同比上涨9.83%；上半年累计销量16.44万辆，同比增长12.36%，其中6月单月同比增幅达到36%，即便7月销量出现小幅回落，整体大盘依旧维持接近两位数的增长。

越7还是今年1月传祺BU成立之后，推出的首款战略车型，它的市场表现，也会直接检验内部研产供销一体化改革的实际效果。放到广汽集团层面，在合资业务承压，自主品牌地位愈发重要的大环境下，越7和换标GAC一样，都是自主品牌向上、布局全球化的重要棋子，海外版本也已经在筹备，服务集团2030年海外年销百万辆的目标。